X-Drive - Fluch oder Segen?

    Beim Allrad ist natürlich das Leistungsgewicht nicht so hoch. Das mit dem "Kraft besser auf die Straße bringen" stimmt schon aber eben nur in bestimmten Fahrsituationen. Wenn beispielsweise die Straße nass ist, bist du sicher schneller von 0 auf 100 wie ein 330d oder 335d. Da bringt einem mehr Power einfach nichts, da der Grip fehlt. Wenn Schnee liegt steigt der Vorteil natürlich noch. Allerdings ist bei optimalen Straßenbedingungen der BMW xDrive immer langsamer, wie ein gleichmotorisierter BMW ohne allrad und die 0-100 Angabe vom Hersteller ist natürlich auf diese optimalen Bedingungen ausgelegt ;)


    Das ist übrigens der Grund warum ich (wohne in Hessen) niemals ein Allradler fahren würde. Nur wegen den besseren Ampelstarts (mach ich nie) bei Nässe und dem Vorteil bei Schnee (haben wir hier wenns hoch kommt 20 Tage im Jahr auf der Straße) sowie dem besseren Reifenverschleiß bin ich nicht bereit die ganzen Nachteile das ganze restliche Jahr in kauf zu nehmen wie beispielsweise Leistungsgewicht, Mehrverbrauch, Probleme beim Tieferlegen usw.

    :auto: :bmw-smiley: Sparst du in der Not, hast du für den Tot :bmw-smiley: :auto:

    Ich will nicht klugschicen, aber wir haben bereits einen allgemeinen xDrive-Thread.
    Den einfach mal lesen und dann ggf. dort weitere Fragen stellen.

    Grüße




    "Ich mag keine Probleme, ich stehe auf Lösungen."


    ein Chemiker


    sent from NSA monitored device

    Hängt davon ab wie du fährst. Was den normalen Betrieb angeht, hat "why" recht. Allerdings hat außer dem M3 kein Modell eine Sperre für die Hinterachse. Mit dem xdrive kommst du aus engen erste oder zweite Gang Kurven sehr wohl deutlich flotter raus, da du dort den Traktionsvorteil nutzen kannst. In schnellen kurven hat der Hinterradantrieb vorteile, da der x dort etwas zum untersteuern neigt. Da muss man die Kurven etwas anders fahren oder via Fahrwerk-Setup gegensteuern.


    Im Alltag habe ich noch keinen Leistungsnachteil gegenüber normalen 35is festgestellt. Aber das ist eh immer schwer, da man nie gleichzeitig aufs Gas geht etc.

    Zitat von the bruce

    Ich will nicht klugschicen, aber wir haben bereits einen allgemeinen xDrive-Thread.
    Den einfach mal lesen und dann ggf. dort weitere Fragen stellen.


    Warum sich die Mühe machen? *duckundweg*

    Gruß Hendric


    Bei Interesse am Umbau von Abgasanlagen => PN :thumbup:

    Hallo.


    Ich will jetzt nicht in irgendwelche Theorien gehen und schreibe einfach mein subjektives Empfinden nieder.
    Jetzt rein vom Fahrgefühl her glaube ich dass bei dem Fronantrieb etwas Leistung verpufft, eben durch das Untersteuern und genau in Lastwechselmomenten. Dieses Untersteuern fängt schon beim ersten Gasgeben an wo das Fahrzeug etwas die Nase anhebt: genau das kostet auch Kraft. So etwas hast du überhaupt nicht wenn deine angetriebene Achse hinten ist: ich denke deshalb gibt es hier einen gewissen Leistungsvorteil.


    Man sollte einfach das fahren was einem Spaß macht und niemals auf Andere hören: das ist mein Rat für dich.
    Für mich persönlich ist der Hinterradantrieb am besten da es sich sehr sportlich anfühlt und Fahrspaß bietet.
    Man kann sicher mit beiden Antrieben glücklich werden: Allrad bietet halt ein gewisses "Mehr", man muss schauen ob der Bedarf da ist (viel Schnee in der Gegen usw.) Einfach Probefahrt machen, testen, kaufen und glücklich sein.


    Gruß.

    Wie Bruce schon sagte, gibts da schon viele Threads. Man sollte aber nicht den Fehler machen und xdrive mit Quattro gleichsetzen. Mit Xdrive ist ein BMW immer noch ein BMW, also hecklastig ausgelegt. Grade beim E9x. Der Antrieb der Vorderräder wird an ein Heckantriebs-system adaptiert. Also nicht wie bei Audi, bei dem ein Frontantriebs-Konzept erweitert wird. Das macht fahrdynamisch einen großen Unterschied.


    Und auch mit Hinterradantrieb ist ein E9x erstmal untersteuernd ausgelegt, mal als Anmerkung. Die Frage ist also eher, was genau stört den TE nun am 4wd? Wenn es um die geradeaus-leistung geht bzw den Nachteil durch Mehrgewicht... nun, da kann man nachhelfen ;)

    Eigentlich wollte ich hier ja nichts mehr schreiben weil ich Lesefaulheit nicht gerne unterstütze.
    Lesen kann jeder.


    Egal. Er hatte ja folgende Frage gestellt:


    Die Traktion ist bei Allrad besser, aber die Fahrleistungsangaben bescheinigen dem Hecktriebler
    die besseren Fahrleistungen - warum ist das so?


    Nun, die Antwort hatte Why bereits gegeben: die Fahrleistungsmessungen werden selbstverständlich
    unter idealen Bedingungen, also auf trockener Fahrbahn und geradeaus, ermittelt. Da hat auch ein
    normaler 330d kein echtes Traktionsproblem und somit hat der 330xD keinen Vorteil. Er hat aber auch
    hier das Handycap des Mehrgewichts und das der höheren Reibung sowie leicht erhöhter rotatorisch
    wirksamer Massen.


    Also: bau dir einen 500 PS-Motor ein und der Allrad wird von 0 auf 100 vorteilhaft sein. Oder vergleich
    beide 330er auf Schnee und auch da wird der Allrad von (großem) Vorteil sein.




    ps: ich bin und bleibe ein Fan der Sperre

    Grüße




    "Ich mag keine Probleme, ich stehe auf Lösungen."


    ein Chemiker


    sent from NSA monitored device

    Zitat von RS_Borsti

    Also nicht wie bei Audi, bei dem ein Frontantriebs-Konzept erweitert wird. Das macht fahrdynamisch einen großen Unterschied.


    Das ist bei Audi aber nur unterhalb des A4 so. Im A3 und z.B TT steht zwar Quattro drauf, es ist aber der VW 4Motion verbaut mit dem sehr frontlastigem Allrad, das ist richtig. Ab A4 ist aber der "echte" Quattro-Antrieb verbaut und da gibts ne 40:60 Aufteilung Vorder-:Hinterachse, also genau wie beim X-Drive.