Wasser im Stecker für AL?!?

    Ich bekam kürzlich nach dem Starten meines 325i mehrere (ich glaube vier) Warnleuchten angezeigt. Soweit ich sie mit Hilfe des Handbuches entziffern konnte: Aktivlenkung defekt, Reifenpannenanzeige ausgefallen, Anfahrassistent ausgefallen und DTC deaktiviert (oder evtl: Fahrwerkregelsystem ausgefallen). Nach erneuten Startversuchen dasselbe, teilweise aber auch nur "Aktivlenkung defekt".


    Beim :) hat man zunächst den Schlüssel ausgelesen. Danach sei ein Stecker der Aktivlenkung oxidiert?!? Anschließend hat man das Auto komplett ausgelesen. Der Fehler scheint sich bestätigt zu haben. Es wurde dann der Unterbodenschutz (?) abmontiert und der Stecker der Aktivlenkung geprüft. Dieser sei "richtig nass" gewesen, es soll sich also Wasser im Stecker befunden haben.


    Der :) meinte nun, er müsse sich laut Computer mit BMW (PUMA) in Verbindung setzen. Er vermute, es müsse ein Kabelbaum getauscht werden. Kosten wohl um die 500,- € (allein die Fehlersuche kostete bis jetzt schon 100,- € :S ).


    Das hört sich für mich als Laien schon wieder so an, als sei das Problem bei BMW längst bekannt. Warum sonst sollte sich der :) unbedingt mit BMW in Verbindung setzen müssen, bevor die Reparatur erfolgt.


    Kennt jemand dieses Problem und kann mir näheres dazu sagen? Taucht das wieder in der ganzen Serie auf (wie schon 2 andere Probleme, die ich mit dem Auto hatte)? Und kommt die Reparaturkostenschätzung in etwa hin?


    Bin für jeden Tipp oder Hinweis dankbar!



    grtz
    BuggerT

    Ich muss das Thema nochmals kurz hochholen. Was mir bisher nicht klar ist: Wenn nur ein Stecker das Problem verursacht, warum muss denn dann gleich ein ganzer Kabelbaum getauscht werden? Muss das sein oder gibt es da nicht einfacherer Möglichkeiten, z.B. nur den Stecker zu tauschen?


    Die Stellungnahme von BMW zum Problem steht derzeit noch aus.


    grtz
    BuggerT

    Hallo,


    Ich weiß der Post ist 5 Jahre alt, ich versuche es aber trotzdem.
    Was war die Lösung Deiner Probleme?


    Habe genau die selben Probleme. Habe schon nahezu alles probiert. Lenkwinkelsensor gereinigt, Initialisierung, Inbetriebnahme. Nach kurzer Fahrt verwirft er das gelernte wieder. Bevor ich jetzt ans Steuergerät gehe möchte ich alles andere gern ausschließen. Außerdem ergibt ein Defekt des SG für mich keinen Sinn, da dieses ansprechbar, codierbar ist.


    Bin für alle Hinweise dankbar.


    VG


    Ben

    Hallo zusammen,


    Nachdem ich nun den tatsächlichen Verursacher meiner Probleme identifizieren konnte möchte ich meine Geschichte mit der Aktivlenkung kurz berichten. Vielleicht hilft es ja dem Einen oder Anderen.


    Anfang 2016 begann meine Aktivlenkung sporadisch auszusteigen und zeigte die bekannten Fehlersymptome.
    Die Häufigkeit der Aussetzer nahm immer mehr zu bis hin zum Ausfall ab Fahrzeugstart, wodurch ja dann auch die anderen Assistenzsysteme deaktiviert werden.


    Ich habe dann im Laufe der Zeit so einiges getauscht, was ich mir hätte sparen können.
    Batterie
    Laderegler
    Codescheibe Lenkwinkelsensor (Schaltzentrum Lenksäule)
    Kabelbaum und Powerkabel Aktivlenkung
    Steuergerät gebraucht
    Steuergerät neu


    Alles brachte keine dauerhafte Abhilfe.
    Was aber auffiel war, dass die AL bei sehr kalten Temperaturen immer mal wieder funktionierte. So kam es, dass ich vor 2 Jahren auch nochmal TÜV bekam.


    Nachdem ich jetzt vor kurzem also noch den Test mit dem neuen Steuergerät gemacht hatte (dieses kann gern erstanden werden -> https://www.ebay.de/itm/324277259999 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)),
    habe ich einen letzten Versuch gestartet und habe den Motorlagesensor am Stellmotor der AL mit Eisspray nach Sibirien geschickt und siehe da -> Inbetriebnahme der AL funktioniert!


    Leider findet man diesen Sensor im ETK für den e91 nicht. Für den e60/e61 aber schon -> Rep.Satz Sensordeckel Aktivlenkung 5er 6er (32106769232)
    Screenshot_20200829-155921_Chrome.jpg
    Dieser sieht genau so aus wie der, der in meinem E91 verbaut ist, weshalb ich mich am Montag zum freundlichen begeben werde.



    Mal schauen, ob ich dieses Kapitel nun endlich abschließen kann und ich hoffe, dass ich dem Ein oder Anderen mit diesem Post eine Menge Zeit und Kosten ersparen kann.


    VG


    Ben

    Hallo,
    Da ich bei meinem e91 die gleichen Probleme mit der sporadisch nicht funktionierenden Aktivlenkung habe, würde es mich interessieren, ob der Versuch mit dem Rep. Satz vom E60/61 erfolgreich war?


    VG

    Hallo,


    der Sensor ist exakt der Gleiche und seit dem Tausch funktioniert alles wieder einwandfrei. Frechheit von BMW, dass der nur für den E6x freigegeben ist.


    Viel Erfolg und beste Grüße

    Vielen Dank für die schnelle Antwort.
    Ja das ist schon ne komische Sache von BMW.
    Werde den Satz dann auch nächste Woche bestellen und danach berichten, ob es bei mir auch geholfen hat.


    VG

    Hi zusammen,


    ich möchte auch von meiner Erfahrung berichten, die eine überraschend einfache Lösung hervorgebracht hat, nachdem ich einige Zeit nach der Ursache gesucht habe.


    Vornweg: Ich hatte auch den oben genannten Sensor (32106769232) gekauft und er passt zumindest bei meinem E91 von 2011 nicht. Im Anhang habe ich die Bilder hierzu hochgeladen. Von Außen ist es schon an der Verschraubung des Deckels zu sehen (3 beim E91, 7 beim E6X/32106769232). Vrmtl. wurden im Laufe der Zeit verschiedene Versionen im E9X verbaut.


    Das Problem


    Ausfall der Aktivlenkung zusammen mit DSC, Reifenluftdruckkontrolle und Tempomat. Zuerst sporadisch nur kurzzeitig, dann über längere Zeiträume und bei Kälte tendenziell weniger Probleme.


    Die Fehlercodes


    Sobald das Steuergerät ansprechbar war, konnte der Initialisierungsfehler für den Motorlagewinkelgeber ausgelesen werden.

    Wenn die AFS ausgefallen war, war das Steuergerät nicht ansprechbar.

    Im DSC-Steuergerät war D376 und D375 abgelegt (CAN-Signale von AFS ausbleibend).


    Die Fehlersuche


    Zuerst Sicherungen angeschaut und gemessen, dann am Versorgungskabel des AFS-Steuergeräts gemessen und nach Auffälligkeiten geschaut (gab eine PUMA-Maßnahme hierzu). Verkabelung der Sensoren und Stecker angeschaut. Alles in Ordnung, kein Wasser oder sonstiges.

    Aufgrund der CAN-Fehler wollte ich als Nächstes die CAN-Leitungen durchmessen, hatte mich aber aufgrund dieses Threads entschieden, den Motorlagewinkelsensor zu bestellen, da auch ich eine gewisse Temperaturabhängigkeit festgestellt hatte. Ich habe mir nicht die größten Chancen ausgeschrieben, da das Steuergerät bei Ausfall nicht ansprechbar war und ich mir nicht vorstellen kann, dass bei einem Ausfall des Motorlagewinkelsensor das Steuergerät schlafen geht, da somit auch nicht der abgelegte Fehler ausgelesen werden kann. Es war ein wenig mysteriös. Bei Gelegenheit sollte ich versuchen, wie sich das Steuergerät nun verhält, wenn der Sensor nicht angesteckt ist.


    Die Lösung


    Nachdem ich gesehen hatte, dass der Sensor nicht der Richtige ist, entschied ich mich, den originalen auszubauen und nachzuschauen, ob es offensichtliche Probleme gibt. Gab es nicht.

    Allerdings ist mir folgendes aufgefallen: Ich hatte die Sicherung Nr. 49 jeweils gezogen, um die Aktivlenkung zu deaktivieren. Immer, wenn ich die Sicherung nun bei laufendem Motor eingesteckt hatte, wozu es vorher keine Veranlassung gab, kam der bekannte Fehlergong. Allerdings nicht immer in demselben zeitlichen Abstand. Kurz darauf habe ich festgestellt, dass die Lenkung dauerhaft funktioniert, wenn ich die Sicherung leicht nach oben drücke (...).

    Eine neue Sicherung hat das Problem behoben. Die Alte muss wohl entweder einen fiesen Riss gehabt haben, der sich erst äußert, wenn die Lenkung einige Ampere zieht bzw. die Sicherung eine gewisse Temperatur hat, nicht aber bei der Durchgangsmessung mittels Multimeter. Oder aus einem kruden Grund gab es unzureichenden Kontakt mit den Sicherungsfüßen, die allerdings augenscheinlich normal ausgesehen haben.


    Das Fazit


    Auch wenn die Sicherung scheinbar in Ordnung ist, kann sie defekt sein oder ein Kontaktproblem verursachen. Bei sporadischen Fehlern, bei denen zusätzlich das Steuergerät nicht ansprechbar ist, am besten die Sicherung auf Verdacht tauschen und erneut testen.


    Schlussbemerkung


    Wenn ich darüber nachdenke, scheint es direkt offensichtlich zu sein. Allerdings hat mich, insbesondere durch das sporadische Auftreten des Fehlers, die Suche viele Nerven und insgesamt ca. 30tkm gekostet.

    Zwischenzeitlich habe ich sogar an mir selbst gezweifelt - Es ist ok für mich und klar, dass es Dinge gibt, die ich aufgrund von felhendem Werkzeug, Fähigkeit und Kenntnis nicht reparieren kann. Aber eine Diagnose sollte ich immer stellen können. Bewahrt euch also einen kritischen Geist und misstraut auch gelgentlich einer Messung, die irreführend sein kann. Ich hatte es aufgrund der Messung im Kopf schon abgehakt und nicht mehr in Betracht gezogen, was ein Fehler gewesen ist.


    Viele Grüße und einen schönen Sonntag


    Dino