Ladedrucksteller

    Grüß Euch!


    Bin der Alex und neu im Forum, muss mich aber hier noch etwas einleben/einlesen 😄


    Also wie schon die Überschrift verrät, hab ich heute morgen auf dem Weg zur Arbeit gemerkt, dass mein 330d (M57) kaum was geht, wie ein Saugdiesel. Hatte nach einer Weile das Auto abgestellt, nach ner knappen Minute wieder gestartet, und alles war normal. Es kam aber keine Meldung wie Motorkontrollleuchte oder ähnliches. Nach der Arbeit lies ich von der Werkstatt das Auto auslesen: "Ladedrucksteller/-Ladedruckregelung Funktion fehlerhaft". Er konnte den Fehler löschen, und riet mir, ich solle weiterfahren und beobachten, wenn das wieder kommt sofort reagieren. Er meinte außerdem, dass es durchaus sein kann dass der Regler bei erhöhtem Ladedruck mal nen Spinner haben kann und einen Fehler schmeißt obwohl nichts is, sprich die Sache ist dann mit dem Löschen des Fehlers getan.
    Jetzt brauche ich Euren Rat, Erfahrungen, und was auch immer - bin für jede Hilfe dankbar.
    Denn irgendwie wurde ich im Netz nicht fündig, ich lese solche Fälle nur bei N47 Motoren.


    Beste Grüße Alex :)

    Zitat von Ark330d

    Er meinte außerdem, dass es durchaus sein kann dass der Regler bei erhöhtem Ladedruck mal nen Spinner haben kann und einen Fehler schmeißt obwohl nichts is


    ?(
    Ich will jetzt nicht sagen "gibt's nicht", aber untergekommen ist mir das nie.
    Vor allem kann das nicht dazu führen, dass du plötzlich mit einem "Saugdiesel" unterwegs bist.


    Du kannst mal - je nach Möglichkeiten - folgendes versuchen:


    - Während der Fahrt Daten loggen, vor allem Ladedruck Soll/Ist Vergleich
    - Stellglieddiagnose des Ladedruckstellers


    Vielleicht sieht man damit schon was.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Vielen Dank für die rasche Antwort!


    Verstehe aber leider null was du meinst, mit "während der Fahrt Daten loggen, Soll/Ist vergleich, Stellglieddiagnose" ^^
    Wo soll ich das einsehen können?

    Zitat von Ark330d

    Verstehe aber leider null was du meinst, mit "während der Fahrt Daten loggen, Soll/Ist vergleich, Stellglieddiagnose" ^^
    Wo soll ich das einsehen können?


    Okay, wenn das für dich Neuland ist, muss ich etwas weiter ausholen.
    Du musst an die Daten der Motorsteuerung kommen um zu sehen, was da während der Fahrt passiert. Die ECU (Electronic Control Unit) wertet während der Fahrt ständig eine Vielzahl von Daten aus. Diese Daten kann man sich mit dem richtigen Equipment ansehen, das ist mitunter sehr aufschlussreich.
    Wenn du das noch nie gemacht hast, wirst du die Daten vermutlich nicht interpretieren können, aber hier gibt es einige Fachleute, die das durchaus können - und u.U. auch Rückschlüsse auf den Fehler ziehen können.


    Damit diese Leute sehen, was dein Auto während der Fahrt macht, musst du ein Datenlog aufzeichnen.
    Um ein Datenlog aufzuzeichnen, braucht es einiges an Equipment (Hard- und Software), und je nach Equipment auch etwas Fachwissen.


    Das kann zum Beispiel mit einer speziellen App geschehen: direkt fallen mir da Carly ein (einfach zu bedienen, aber teuer), oder DeepOBD (App selbst ist kostenlos, die Bedienung aber nichts für Anfänger, je nach Fahrzeugalter - wie in unserer beide Fall - auch schwierig).
    Die App allein reicht aber nicht, man braucht auch noch einen Adapter für die OBD2 Schnittstelle, entweder per Bluetooth oder als Kabel.


    Alternativ kann man einen Laptop nehmen und Testo installieren, auch hier braucht man natürlich ein Kabel zum Anschluss an die OBD2 Schnittstelle.


    Das kostet wie gesagt alles Geld. Am billigsten dürfte DeepOBD sein, die App wie gesagt umsonst, kaufen musst du den Adapter, der dürfte so 20-30,-€ kosten. Ob es an deinem Auto läuft - fraglich, bei mir zumindest nicht. Carly geht, und bietet neben der Parameterfunktion (das ist das, was wir hier brauchen) noch einige andere nette Features, kostet aber 45,-€, dazu kommen dann nochmal 40 oder 45,-€ für den BT Adapter.


    Testo bekommt man auch kostenlos, ein brauchbares Kabel könnte man für 50,- bekommen, ein richtig gutes kostet bestimmt über 100,-€. Dazu braucht man natürlich noch einen Laptop mit ordentlichem Akku oder 12V Ladegerät für die Autosteckdose, und aus der Steinzeit sollte der auch nicht sein, damit er damit fertig wird.


    Soviel als kurze Abhandlung zu den Startbedingungen, über die Bedienung fahre ich jetzt garnicht erst an, das führt zuweit, auch... weil ich glaube, dass das nicht der richtige Weg ist.
    Wenn man es nur einmal benutzen will, ist das zu viel Geld und zu viel Arbeit, da wäre es besser jemanden zu suchen, der sich in deiner Nähe damit auskennt. Ich denke, das sollten wir als ersten Schritt versuchen.
    Von wo kommst du? Vielleicht ist jemand in deiner Nähe.


    Wir haben wir eine Sammlung von Codierern. Das sind nun nicht zwangsläuftig Leute, die auch Datenlogs machen können, aber fragen kostet ja nichts.
    Liste Codierer Gewerblich und Privat im Forum

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    Ah okay. Dann müsst ich jemanden suchen der sich damit auskennt.
    Bin aus Kärnten, Österreich, daher weiß ich nicht wo es bei uns sowas gibt.
    Heut morgen als ich zur Arbeit fuhr (20km Landstraße) war zB alles normal.
    Aber nehmen wir mal an, das Ding ist wirklich kaputt - kann man den allein tauschen oder muss gleich ein neuer Lader her? Welcher Aufwand ist das? Weil was ich gelesen hab gehört das dann neu kalibriert usw.. Habe nämlich vorgehabt mich von dem Wagen zu trennen. Macht mir jetzt natürlich einen Strich durch die Rechnung.
    Und könnte es sein, dass eventuell nur ein Schlauch irgendwo in der Nähe des Ladedruckstellers einen Leck hat?

    Natürlich kann es sein, dass du in der Ladeluftstrecke nur ein Loch/eine Undichtigkeit hast. Meiner Meinung nach (ich kann mich irren) geht das aber nicht so einfach auf und zu - und da kannst du auch nichts dran ändern, dass du den Motor abstellst und neu startest.


    FÜr mich klingt das schon nach einen Fehler am Ladedrucksteller oder der VTG (Variable Turbolader Geometrie) Mechanik. An der Mechanik hatte ich das selbst schon - die Dinger verrußen gerne mal. Hängt auch ein bißchen daran, dass gerade der 30d (und in Ö-Reich dürfte das eher noch ausgeprägter sein) ein bißchen unterfordert ist. Die Mechnik macht zu wenig "Gymnastik" und geht mit der Zeit fest. Da hilft dann die Stellglieddiagnose - die steuert den Ladedrucksteller an, der seinerseits die Mechanik bewegen muss - kann man schön sehen und hören.


    Abhilfeversuch: am besten gehts in D-Land, da darf man auch mal schneller fahren. Ansonsten: einfach mal ab und zu Vollgas geben. Dann muss sich das Ding bewegen. Etwas Hitze schadet auch nicht, damit der Ruß verbrennen kann. Das wird in Ö-Reich aber schon etwas unrealistisch.


    Erst wenn das alles nichts bringt, muss der Turbo raus. Den Ladedrucksteller ODER die VTG (letztere ist IM Turbolader) kann nicht einzeln gewechselt werden, da der Turbolader zusammen mit dem Ladedrucksteller auf einer Fließbank kalibriert werden muss. Sonst geht hinterher garnichts mehr.
    Aber versuch erstmal, das Ding etwas zu scheuchen.

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    Ok, dachte nur weil ich gesehen hab dass man die Dinger einzeln bestellen kann.
    Nun gut, werde mal versuchen so gut es geht den Wagen zu "jagen", mal sehen ob sich was ändert.. bis jetz is noch nichts aufgetaucht und alles funktioniert normal..


    Vielen Dank! :)

    Eigentlich haben die E-VTG Steller ja die Gymnastik appliziert - beim Auf und Zuschließen des Fahrzeuges bewegt sich die Mechanik einmal von Anschlag zu Anschlag, genau damit das was bei VW oft passiert ist (Unterdruck VTG) nicht passiert...
    Aber ich bin mir mich sicher, ob der M57 das auch macht. Der N47 macht es jedenfalls...

    TDI Wer nichts weiß, muss alles glauben!

    Vielen Dank für eure Beratung! 👍🏻
    Bis jetz war Ruhe und alles ging normal. Allerdings hat sich vorgestern ein neuer Fehler gemeldet, den ich beim Abstellen des Motors bemerken konnte, weil er ziemlich rüttelt. Diagnose: "Drosselklappenstellantrieb - Funktion fehlerhaft".
    Kann man die eigentlich irgendwie reinigen, weil ich vermute dass sie verrußt sein könnte und deswegen nicht mehr richtig arbeitet, oder muss man die zwangsläufig tauschen?

    Zitat von Blackfrosch

    Eigentlich haben die E-VTG Steller ja die Gymnastik appliziert - beim Auf und Zuschließen des Fahrzeuges bewegt sich die Mechanik einmal von Anschlag zu Anschlag, genau damit das was bei VW oft passiert ist (Unterdruck VTG) nicht passiert...
    Aber ich bin mir mich sicher, ob der M57 das auch macht. Der N47 macht es jedenfalls...

    beim m47 ist das glaube ich, auch so. beim
    aufschließen hört man ein mechsnisches geräusch aus der nähe des turbos. bin mir aber nicht sicher