Klimakompressoren mit mitlaufender Welle, leeres Klimasystem

    Hallo Leute,


    habe des M47N2 Motor und Denso 5se12c Kompressor dran. Nach dem Motortausch war das Klimasystem leer. Der Plan war es so schnell, wie es nur geht, nach Inbetriebnahme des Motors auch das Klimasystem zu befüllen. Nun ist vieles schief gegangen und es gab viele Probleme mit dem Motor und Turbo. Die Klimaanlage blieb auf der Strecke. Schon bei 2. oder 3. Motorstart gab es schleifende und klackernde Geräusche von der Klimakompressorscheibe. Meine Mitnehmerscheibe ist hin, komplett lose, so dass sich die Kompressorwelle gar nicht mitdreht.


    Nun bin ich soweit, das ich den Wagen endlich zu Testzwecken fahren kann. Aber die Kompressorscheibe muss vorher ersetzt werden, weil mir ja sonst unterwegs noch der gesamte Riemenantrieb flöten gehen könnte. Habe mir also eine neue Mitnehmerscheibe bestellt und würde sie gern tauschen und dann zum Befüllen der Anlage fahren.


    Wenn ich nun die intakte Mitnehmerscheibe montiere, dreht sich auch die Kompressorwelle wieder zwangsläufig mit. Wenn aber jetzt schon der Klimakompressor selbst hin ist (durch Runaway oder durch spätere Laufen ohne Klimaflüssigkeit), dann frisst sich die Welle rcht schnell fest und der Aufwand und 80,- für Mitnehmerscheibe waren umsonst.


    Wie kann ich also noch vor dem Tausch der Scheibe prüfen, ob der Kompressor selbst noch i.O. ist oder schon hops? Wer hat schon mal die Welle von Hand beim abgezogenen Riemewn gedreht? Wie schwergängig / leichtgängig ist die Kompressorwelle?


    Gibt es irgendwelche Varianten der "Notbefüllung", damit man nach so einem Kompressortausch (also komplett leerem System) noch bis zu einer Werkstatt mit Klimaservice schafft?


    Gruß und Danke im Voraus
    Alex

    wenn die Anlage leer ist schaltet doch der Druckschalter nicht und das Riementrieb dreht leer als wäre die Klima aus also dreht die welle nicht.


    ich würde mal die Anlage befüllen und kucken ob es dann geht

    Die Welle des Kompressors müsste beim 5SE12C immer drehen, soweit ich mir hier die neue Mitnehmerscheibe angucke. Das heißt, dass das Zuschalten des Kompressors irgendwie intern passieren muß. Der Kompressor arbeitet zwar nicht, aber die Welle läuft immer mit. Und die Schmierung passiert durch das Kältemittel selbst + zugesetztes Öl. Und das ist ja momentan nicht drin. D.h. sobald die Welle wieder gezwungen wird, mitzulaufen (durch intakte Mitnehmerscheibe), läuft sie ungeschmiert. Ob das aber tragisch ist oder ob der Kompressor eh schon hin ist, wäre sinnvoll vor dem Tausch der Scheibe zu wissen. Sonst ist das Geld für Scheibe + Befüllen weg. ;(

    ich hatte vor einer Woche ähnliches Problem bei dem selben Kompressor.


    Mitnehmscheibe gewechselt aufgrund von Geräuschen und befüllt. Ein Tag später war das Klima überhaupt defekt.


    Alles war in grüner Flüssigkeit weil der Kompressor undicht geworden ist.


    Ergebnis: 100€ für Scheibe und 100€ für Montage und Klimaservice waren umsonst.



    Ratschlag: Wenn es Probleme mit Klima gibt, dann den Kompressor komplett ersetzten. Bei ATP kostet neuer ca. 230 €.