Hängen Wasserpumpe und Junction Box zusammen?

    Hallo Leute,


    hängt die Wasserpumpe mit an der Junction Box, oder zusammen?
    Habe für mein el. Sonnenrollo die Junction Box getauscht, codiert und mit den Werten meiner alten verglichen. Hat alles gepasst.
    Fahrzeug: E92 325i mit N52B25K, Bj 11/2006 und cs. 90000km.
    Meine Pumpe ist defekt, 2E81 und 2E82 sind die Fehlermeldungen, bestätigt durch die BMW Werkstatt.
    Bevor ich €600 ausgebe für die Neue, will ich sichegehen, das ich die Pumpe nicht durch die Junction Box zerstört habe.
    Ich habe herausgefunden, das die Junction Boc über PT-CAM an der DME hängt und da ist die WaPu dran.


    Könnt Ihr mir Infos geben?


    1000 Dank,


    Martin

    an der jbe läuft alles zusammen, can gateway...
    wenn deine dme eine defekte pumpe meldet, wird was dran sein...

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Danke.


    Der Steuergeräte- und Mecatronikerspezi hat die Box geprüft: Die ist i.O.
    Also Pumpe wirklich schrott.

    Die Wasserpumpe ist in der Tat echt Schrott :) darfst sie alle 80 tkm ersetzen. Aber vielleicht sind die neuen etwas besser und halten auch 120 tkm :)

    Der N52K (E92 325i bis Modelljahr 2008) verfügt über eine überarbeitete Wasserpumpe, im Gegensatz zum N52 aus dem E90/91!

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Hallo zusammen,
    hab bei mir einen Fehlercode drin gehabt.
    Sind die 2E81 und 2E82 die auf die Wasserpumpe deuten,
    wie in den anderen Beiträge gelesen habe.
    Wollte keinen neuen Beitrag auf machen.


    So Problem:


    Bisher 2 Mal die beiden Fehlercodes im Fehlerspeicher.
    Habe beim fahren bemerkt, dass beim richtig Gas geben (500 u/min vor roten Bereich) nach dem schalten in den höheren Gang (4 oder 5) eine Art Leistungsloch entsteht.
    Vermute das dieses Verhalten für den Fehler zuständig ist, weil der Fehler und das Verhalten erst seit 2-3 wochen ist.
    Was sagt Ihr dazu?



    Lese ja in den Foren, dass die nächste Stufe die gelbe Lampe angeht bei 117 Grad und dann die Wasserpumpe inkl Termostat getauscht werden muss. Die Lampe ging bei mir noch nicht an!


    E93
    Bj ende 2008
    158tkm
    330i

    2E81 - Elektrische Kühlmittelpumpe, Drehzahlabweichung
    (Drehzahl Kühlmittelpumpe außerhalb der Toleranz)


    2E82 - Elektrische Kühlmittelpumpe, Abschaltung
    (Abschaltung Kühlmittelpumpe wegen Überspannung / Abschaltung Kühlmittelpumpe wegen Blockierung / Abschaltung Kühlmittelpumpe wegen Übertemperatur)



    Zum Leistungsloch bzw. Abfall: Die maximale Leistung liegt bei 6700 Umdrehungen an, somit vor dem roten Bereich.

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Der Leistungsabfall ist nur ca bei jedem 10ten Mal beschleunigen, also nicht immer.


    Überlege jetzt schon die Teile zu tauschen, nicht das ich irgendwann wegen der gelben Lsmpe liegen bleibe

    Da wird die Pumpe nur noch mit halber Kraft oder weniger fördern.
    Dabei überhitzt der Motor (noch) nicht, aber ich kann dir sagen daß es mit der Zeit schlimmer wird.
    Bei meinem E91 dauert der Tod der Pumpe vom ersten Fehlersymptom an ca. 3 Wochen, dann ging nichts mehr.


    Sei froh daß Du das noch frühzeitig bemerken darfst und tausche daher Pumpe und auch das Thermostat gleich mit aus.


    Je nachdem womit Du deine Fehler ausliest versuche mal die Pumpe bei eingeschalteter Zündung anzusteuern, dann wirst
    Du wahrscheinlich schon sehen können wie die Förderleistung immer wieder zusammenbricht.
    Es reicht beim Fahren wohl noch so gerade für eine Zirkulation im Wasserkreislauf, aber wenn die Pumpe dann gänzlich verreckt
    wird der Motor ruckzuck überhitzen.
    Im Winter bemerkt man den Pumpentod direkt wenn plötzlich die Heizungswärme verschwindet.


    Kauft dir das Set bei Ebay. Pumpe von Pierburg + Thermostat von Behr für ca. 280 Euro sowie zwei grosse Flaschen Glysantin G48
    Wenn Du es dann selber tauschst kommst Du mit 300 Euro aus der Nummer raus.

    Vielen Dank für Deinen ausführlichen Beitrag.
    Bei Leebmann kostet die pumpe 500,- + 150,- fürs Thermostat, dass wird ein Haufen Kohle wenn ich es machen lasse.
    Bei meiner Laufleistung muss sie ja langsam kommen.
    Werde mir mal das Set von ebay anschauen.
    Hoffentlich kommt nicht mehr :( hab erst gestern 1000,- für Bremsen, Spiegelglas und Höhenstandsensor HR ausgegeben.