E91 330d plötzlicher "Elektronikfehler" Rückhaltesysteme etc. gestört

    Guten Morgen!


    Meiner war leider nicht so berauschend. Gestern Abend hat unser 330d plötzlich Mäusekino gespielt. Ohne Vorwarnung und ohne einen "Vorfall".


    Meine Frau fuhr von Arbeit Heim. Nach ca. 5km auf der Autobahn gingen alle Fehlerlampen und Meldungen an. Von ABS,DSC und Co. Bis hin zum Airbag und Gurtstraffer. Im Display des Navi Monitors kam: Elektronikfehler, Vorsichtig anhalten. BMW Service informieren (oder so ähnlich). Daraufhin hat Sie den ADAC angerufen, der mit einem Fehlerlesegerät kommen wollte. Letztendlich kam ein freundlicher Abschleppwagenfahrer mit Multimeter. 8| Dolles Lesegerät.


    Nun steht der Wagen erst mal bei mir auf Arbeit mit folgenden Symphtomen:


    Fehlermeldungen ASC DSC Reifendruck
    Fehler Rückhaltesysteme Gurtstraffer
    Fehler Airbag gestört
    Zentralverriegelung schließt und öffnet nicht mehr
    Funkfernbedienung funktioniert nicht mehr, bis auf das das Coming Home Licht angeht
    Motor startet normal bis auf das er etwas länger verzögert
    Heckklappe lässt sich weder oben noch unten öffnen
    Scheibenwischer gehen nicht.
    Xenon geht und bleibt nach ausschalten an.


    Soviel grob dazu. Nun war der KFZ Meister mit seinem Laptop da (glaube Bosch oder Gutmann Tester). Der Tester findet kein einziges Steuergerät.


    Augenscheinlich geprüft haben wir alle großen Massekabel und Kabel zur Batterie. Die Batterie selbst hat den Wagen jetzt schon 5-6x problemlos gestartet. Zeigt aber ohne Last 11,8V an. Mit Last (Widerstands-Batterieprüfer) 10,4V (neue 95er mit gleicher Lasteneinstellung aus unserem Laden 10,8V).


    Tendenziell würde ich sagen, die Batterie geht?! ?(


    Habt ihr eine Idee?

    Jetzt eher unwahrscheinlich aber möglich - beherrschte dem sein Tester überhaupt D-CAN?
    Wenn nicht, kann er keine Steuergeräte finden.

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Der Tester konnte vor Monaten schon mal auf das Auto zugreifen und Airbag/Gurtstraffer Fehler nach einem Unfall löschen. Auch auf Motor etc. konnte der Tester zugreifen. Heute wurde kein Einziges Steuergerät gefunden.

    Dann kanns eigentlich nur ein Defekt der Junctionbox Elektronik sein.

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Junctionbox? Das Teil kenn ich ausm E30 nicht ?( . Lt. Google ne Art Grundmodul. Ist das Testbar? Oder kann man nur tauschen und hoffen?

    Ist das Gateway für sämtliche BUS-Systeme im Fahrzeug.
    Die OBD Buchse hängt da auch dran und sitzt unter dem Sicherungsträger hinter dem Handschuhfach.


    Mit spezieller Hardware kann man die extern ansprechen, nur wird dies nicht jeder Codierer beherrschen.
    Am einfachsten ist der Tausch und anschließende Codierung nach Fahrzeugauftrag.


    Wichtig, die Junctionbox muss D-CAN beherrschen - also mindestens eine JBEII (Produktionsdatum ab März 2007, bzw. ab September 2007).

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Würdest du die Box gebraucht oder beim Freundlichen holen? Ich setz mich dann mal ans ETK und geh mal auf die Suche. Die Codierung kann dann wahrscheinlich nur ein Erfahrener oder der BMW Mitarbeiter, oder?

    Gebraucht und am besten von einem fähigen Codierer einpflegen lassen.

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
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    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Manchmal ist es einfach unlogisch.


    Aus Frust habe ich einfach mal die Batterie getauscht. Mit geschlossener Heckklappe ein Traum den 90AH Block raus zu hiefen.


    Zum Glück arbeite ich in einem Laden, der Batterien immer da hat. :D Also ne 95er mit gleichen Maßen nochmal auf 100% geladen, eingebaut und siehe da, alle Fehler sind weg.


    Die ausgebaute Batterie habe ich an unsere beiden Tester gehängt. Einer Arbeitet mit Widerstand und erzeugt Hitze. Der Andere arbeitet Digital und gibt nen Ausdruck. Ich schreib die Werte hier mal nieder, falls jemand auf ein ähnliches Problem stoßen sollte.


    Original BMW Excide 90AH Batterie mit 900 AEN
    Zubehör Neu Panther P95 95AH Batterie mit 850 AEN


    Die OE Batterie hatte ohne Last 12,4 V lt. Multimeter. Die P95 hatte 13.16V. Unter Last mit 2 geschl. "Heizstufen" hatte die BMW Batterie 9,6V und die P95 9,9V.


    Nach dem Ausbau habe ich den Drucker Tester dran gehalten. Die neue P95 hatte nach dem 100% aufladen gemessen 970AEN (sprich 120 übererfüllt). Die alte BMW Batterie hatte 28% Ladung (ohne vorher aufladen) und 68% "Leistung". Fazit des Testers, gut - bitte laden!


    Rein nach den Fakte, dachte ich eigentlich, okay, die Batterie ist keine neue mehr, aber für 10 Jahre noch okay. Zumal sich der Wagen hat 6x starten lassen (Ragieren, Abschlepper beladen, testen). Das war dann wohl ein Irrtum. Wahrscheinlich reagiert die Elektronik sehr Empfindlich auf Unterspannung und schaltet dann einfach Steuergeräte weg.