Hallo zusammen,
Ich würde gerne wissen, wie die elektronische entsprerrung der parkfunktion beim automatik funktioniert. Welches bauteil gibt dem ein signal? Motor wird gestartet, bremse ist getreten nun kann ich eigentlich entsperren und auf r d oder n schalten.
Bei meinem wagen funktioniert das nicht mehr. Ich muss mechanisch entsperren durch öffnen der Abdeckung am Schalthebel und den roten Hebel drücken.
Lässt sich die elektronische sperre eventuell ausser Kraft setzen?
Ist dein wählhebel kaputt ? Denn dort findest ja die mechanische entsperrung statt. Durch drücken des Knopf am wählhebel wird am Ende dieses ein Teil bewegt dass das Getriebe entsperrt.
Bremslichtschalter defekt? Hast du den Fehlerspeicher mal ausgelesen?
Bremslicht funktioniert.
Also wenn ich oben unter der Abdeckung den roten Knopf drücke kann ich entsperren und ganz normal fahren. Dann funktioniert es kurze Zeit bis er wieder auf P fest bleibt.
Woran erkenne ich einen defekten wählhebel?
Fehlerspeicher zeigt 2 Sachen an:
Benzinförderpumpe (wagen springt schonmal schlecht an)
Irgendwas am Getriebe Stecker. Wurde auch mal repariert. Bin seither 7000km ohne Probleme gefahren. Daher weiss ich nicht ob das zusammen hängt. Inwiefern könnte der stecke am automatikgetriebe etwas mit dem wählhebel zu tun haben?
Daher fragte ich, wie die entsprerrung von statten geht!?
Beim bmw Händler gab's keine konkrete Auskunft und frühester Termin in 3 Wochen. Wollte selbst mal nachforschen.
Zieh mal den Wählhebel raus und drück die Taste. Bewegt sich die Stange?
Sonst würde er sich doch gar nicht mehr entsperren lassen oder?
Das Problem kommt und geht. 50/50 das es Funktioniert. Kann ich nachher mal nachsehen.
Vielleicht hilft Dir das etwas weiter:
ZitatAlles anzeigenSystemfunktionen
Folgende Systemfunktionen werden beschrieben:
Parksperre
Die Parksperre blockiert die Getriebeabtriebswelle. Das Fahrzeug ist gegen Wegrollen gesichert. Die Parksperre ist so ausgelegt, dass bei Steigungen oder Gefällen von bis zu 32 % ein sicheres Halten immer gewährleistet ist.
Die Parksperre wird bei stehendem Fahrzeug über den Wählhebel rein mechanisch eingelegt (Bowdenzug vom Wählhebel zum Mechatronik-Modul).
Shiftlock (Wählhebelsperre)
Der Wählhebel wird in den Positionen ”P” und ”N” durch einen Elektromagneten blockiert. Der Elektromagnet wird vom EGS-Steuergerät angesteuert.
Die Wählhebelsperre wird eingelegt, wenn die Wählhebelposition ”P” bzw. ”N” erkannt wird und die Zündung (Klemme 15) EIN ist.
Ein Positionswechsel aus der Wählhebelposition ”P” bzw. ”N” ist nur möglich bei einer Fahrgeschwindigkeit unter 5 km/h und wenn die Bremse bei einer Motordrehzahl unter 2500 U/min betätigt wird.
Interlock (Abzugssperre)
- Fahrzeuge mit Einschubschacht und Fernbedienung
Der Wählhebel wird durch einen Elektromagneten in Wählhebelposition ”P” bei Klemme 15 AUS blockiert. Wenn die Fernbedienung nicht im Einschubschacht steckt, ist der Wählhebel in Position ”P” gesperrt.
Der Elektromagnet wird vom EGS-Steuergerät zur Entriegelung des Wählhebels ab Klemme 15 bestromt. Ein Mikroschalter erfasst die Verriegelung oder Entriegelung des Wählhebels. Der Mikroschalter sendet das Signal zum CAS (Car Access System), zur Freigabe der Fernbedienung.
Abzugssperre ohne Komfortzugang
Wenn die Wählhebelposition ”P” nicht eingelegt ist, kann die Fernbedienung nicht aus dem Einschubschacht entnommen werden. In Wählhebelposition ”P” und Zündung AUS ist der Wählhebel wieder blockiert. Die Fernbedienung kann entnommen werden.
Abzugssperre mit Komfortzugang
Der Motor bzw. die Klemme 15 (Zündung) kann nur in Wählhebelposition ”P” ausgeschaltet werden.
EDIT: Das "Shift-Lock" sollte von zwei Adern angesteuert werden. Am Wählhebel sw/vi und br/vi Am EGS-Steuergerät ge und sw/bl
Update
Das Getriebe ist kaputt
Hast Du mal DonSimon angeschrieben, der ist Spezialist für ZF Automatikgetriebe. Vllt. kann er weiterhelfen.
Und was ist kaputt? Hilft vielleicht auch mal jemanden anders weiter.
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