nox Sensor reparieren bzw. nur die Messspitze tauschen

das kommt bei VW immer ganz drauf an. Auch VW hat in manchen Autos den kompletten nox sensor mit STG wo es nicht möglich ist die Sonde einzelnt zu tauschen.
Bei BMW hab ich bis jetzt noch kein Fahrzeug gesehen bei dem man die sonde einzelnt tauschen konnte also vermute ich eher nicht. Um sicher zu gehen kannst ja das ETK von bmw zu deinem auto durchforsten und da müsste es ja angezeigt werden wenn es zwei teile wären

Vor einiger Zeit habe ich so ein Ding bei einem Bekannten gesehen (N53 Baujahr 2010)
War eine komplette Einheit. Fehlercode verwies auf einen Fehler beim Selbsttest hin, womit ich annehme
daß bei den Dingern eher die Elektronik anstatt die Sonde selbst verreckt.

Tauschen können wirst Du da wohl nur die ganze Einheit. Ich vermute auch daß die beiden Komponenten
aufeinander abgestimmt ausgeliefert werden, so daß auch ein Mix aus Sonde und anderem Controller
nicht mehr optimal funktionieren wird. Falls das aber jemand schon mal erfolgreich gemacht hat lasse ich
mich gerne eines besseren belehren.

Zitat von marcuse91

hallo

Ich habe mal eine frage an die Profis, bin ja nur laie.

Defekte nox Sensoren kommen ja öfter mal vor bei n53 Modellen, wovon ich auch nicht verschont bin wie sich nach dem letzten Fehlerlesen herausgestellt hat.

Bei VW ist mir bekannt das zwischen nox Sensor und Steuergerät ein Stecker ist und bei einem defekt einfach die Messspitze getauscht wird was sehr viel günstiger ist als gleich das Steuergerät dazu zu kaufen was ja nicht kaputt ist"meistens".

kann man diese Messspitzen auch einzeln kaufen oder eventuell eine andere zb VW bzw. ngk kaufen und selber einbauen

kann das funktionieren und welchen Sensor soll ich nehmen oder anders wie bekomme ich raus welchen ich brauche

Alles anzeigen

Steuergerät ist direkt mit der Sonde verbunden. Das Problem ist eher, dass du die Sonde nicht einzeln kaufen kannst für BMW. Falls du eine funktionierende Spitze hast, kannst du das Kabel trennen und die neue Messpitze mit Kabel dranlöten und alles Wetterdicht abisolieren. Ich hatte die Gelegenheit mal mit einem Mitentwickler der Elektronik dieser Sonde zu sprechen. Jedenfalls liegt das Problem an der Messspitze, da sich dort Feuchtigkeit ansammelt. Meistens misst die Sonde nicht mehr schnell genug, so dass dies einen Fehler im FS erzeugt. Das Ersatzteil, immer mit Steuergerät ist teuer und geht wieder "kaputt". Ich hatte das Problem auch und war nicht fähig die Sonde aus dem Rohr im heißen Zustand heraus zu drehen. Da haben auch 2 Mann nicht gereicht. Ich hoffe das klappt dann bei dir besser. Die Wahrscheinlichkeit das es in ca. 30.000 Km wieder hinüber geht ist sehr hoch.

Zitat von BMWgo

Die Wahrscheinlichkeit das es in ca. 30.000 Km wieder hinüber geht ist sehr hoch.

Na ja, das halte ich eher für unwahrscheinlich. Nur weil es hier ein paar wenige Fälle gibt, bei denen der Sensor nicht lange gehalten hat, sollte man das nicht verallgemeinern!
Meiner wurde (das erste Mal) bei 90tkm gewechselt.
Und ich denke der N53 des TE wird auch mehr als 30tkm runter haben.

Zitat von BirdOfPrey

Na ja, das halte ich eher für unwahrscheinlich. Nur weil es hier ein paar wenige Fälle gibt, bei denen der Sensor nicht lange gehalten hat, sollte man das nicht verallgemeinern!
Meiner wurde (das erste Mal) bei 90tkm gewechselt.
Und ich denke der N53 des TE wird auch mehr als 30tkm runter haben.

Na dann herzlichen Glückwunsch, dass du es erst bei 90 tkm gewechselt hast. Der hat aber lange vorher schon nicht richtig funktioniert. Ich habe mich mit dem Sensor lange beschäftigt, als ich noch den n43 gefahren bin.

Zitat von BMWgo

Na dann herzlichen Glückwunsch, dass du es erst bei 90 tkm gewechselt hast. Der hat aber lange vorher schon nicht richtig funktioniert.

Jain. Ich lese ab und an den Fehlerspeicher aus. Und ja, das fing schon bei vielleicht 75 tkm an, dass der Sensor einen Eigendiagnose Fehler ausgab. Da allerdings nur alle paar 1000 km. Die Zeitspanne wurde dann immer kürzer. Und als ich dann Auswirkungen auf den Motorlauf bemerkte und der Fehler so alle 100 km auftauchte, habe ich den Sensor wechseln lassen.
Man muss ja nicht gleich beim Auftreten von ersten Fehlermeldungen tätig werden. Trotzdem liegen zwischen 30 tkm und 75 tkm doch ein paar km.

Falls jemanden die Auswirkungen eines defekten NOX Sensor interessieren .....

Bei dem bereits erwähnten Bekannten stellte sich heraus, daß der Motor nur noch ca. 160 PS erreichte.
Ich weiß das, weil er mir selber erzählte daß er zuvor mit dem Fahrzeug auf einem Prüfstand war.
Bei normalen Fahrbetrieb war ihm das erst gar nicht so bewusst.
Beim Tuner sollte erst mal eine Eingangsmessung gemacht werden, bevor daß Auto dann auf höhere Leistung entdrosselt wird.
(Er wollte halt den allseits bekannten Umbau auf ca. 300 PS machen.)
Vom Prüfstandergebnis war er dann sichtlich geschockt.
Der Tuner war wohl so kulant und hat für diese erste Messung dann auch nichts berechnet, da hat er wohl Glück gehabt.

So extrem kann ich das, zumindest für (m)einen 30i, nicht bestätigen. Ich merkte es vor allem an einem raueren Motorlauf. Direkt nach dem Tausch lief er viel ruhiger.
Ich vermute aber, es kommt vielleicht darauf an, wie defekt der Sensor ist. Ich hatte zwischendurch versuchsweise die Sicherung gezogen, um ihn komplett still zu legen (seitdem weiß ich auch, dass ich nicht dauerhaft mit offener Auspuffklappe fahren möchte ). Und vom Fahren her konnte ich keinen großen Unterschied merken.
Ich kann mir aber durchaus vorstellen, wenn der Sensor Werte liefert, die sehr weit vom Ist-Wert entfernt sind, dass das Auswirkungen wie beschrieben haben kann.