Daten für Achsvermessung M-Fahrwerk E90 325i dringenst gesucht!!

Es gibt sehr wohl unterschiedliche Vorgaben in der Achsvermessung - je nach Fahrwerk - siehe Anhang. Die Datenblätter stammen aus dem BMW TIS Stand 03/2008. Ob es neuere Daten gibt und welche Daten dann für Dein Fahrwerk wirklich passen, weiss Dein Händler und oder der Lieferant des Fahrwerks besser. Ich würde mich bei einem von denen erkundigen und absichern.

Schau dass auch die Prüfbedingungen / Normallage eingehalten werden - siehe Beitrag 9 hier - mit weiteren Doku's - Viel Erfolg.

Die hätte ich mal vor 2 Monaten haben sollen...

Hallo Butti - bitte, gern geschen - haben Dir die Daten wenigstens weiter geholfen?

Übrigens: Ein Forum lebt unter anderem auch vom Feeback..........

ich krame diesen thread mal aus, kann mir jmd sagen ob TD Achsvermessung E90, E91, E92, E93 _ Sportfahrwerk mit Tieferlegung.pdf auch bei meinem LCI passen würde? 325d BJ 2009/08

Jomoto hatte weiter oben alle drei relevanten Datensätze gepostet und selbstverständlich
kannst du die für das M-Fahrwerk übernehmen. Dafür übrigens ein spätes Danke an Jomoto.

Man muss sowieso mal die Kirche im Dorf lassen. Der Unterschied zwischen Standardfahrwerk
und M-Fahrwerk ist minimal und nicht der Rede wert. Da sind die erlaubten Toleranzen ja
bereits größer als die Unterschiede zwischen beiden Fahrwerken.
Der kleine Unterschied ergibt sich ja auch einfach nur durch die leichte Tieferlegung. Und
dadurch steigen naturgemäß die Sturzwerte leicht an (in Richtung negativ). Mehr passiert ja
gar nicht, das ist schon alles.

Naheliegenderweise passiert das Gleiche bei einer nachträglichen Tieferlegung. Hinten kann
(und man sollte !!! ) man den sich dann ergebenden zu hohen Sturz wieder korrigieren, also
auf den Serienwert reduzieren. Vorne geht das nicht und es ist dort angesichts der ohnehin
viel geringeren Sturzwerte auch nicht nötig.

Es gibt ansonsten hier im Forum aber noch ein paar deutlich umfangreichere Threads zu diesem
Thema, in denen ich weitere Tipps gegeben hatte worauf zu achten ist und wie man eine ordent-
liche Vermessung sicherstellt. Leider habe es nicht alle Mechaniker drauf.

naja da ich ja selber auch kein spezialist bin, habe ich mir jetzt das pdf ausgedruckt und nehme es bei der achsvermessung mit, da ja beim lci 6zyl die achse etwas breiter ausfällt, wollt ich halt auf nummer sicher gehen, da es dazu ja einen neuen auszug aus dem tis geben könnte.

Selbst wenn es eine neuere oder für die R6 eine andere Vorgabe geben sollte,
wären die Unterschiede so minimal, dass sie absolut vernachlässigbar wären und
nicht der Rede wert. Schon gar nicht bei einem tiefergelegten Auto.

Viel wichtiger ist, dass die Vermessung sorgfältig durchgeführt wird. Daran hapert
es meist, schon weil nicht jeder Mechaniker die Zusammenhänge versteht. Ein paar
Beispiele worauf ich gezielt achten würde:

vorher:

- falls Gewindefahrwerk vorhanden: exakt gleiche Gewindemaße links und rechts (nicht am Radlauf)
- Luftdruck einstellen
- Verschleißbild der Reifen prüfen
- Beladung nach Vorgabe von BMW
- sehr sorgfältig alle radführenden Teile auf Verschleiß prüfen

bei der Vermessung:

- Felgenschlagkompensation durchführen
- Lenkroutine durchführen (erkennbar auch am Vorhandensein von Nachlauf und Spurdifferenz)

Nachher, bzw. anhand des Protokolls:

- möglichst gleiche Spurwerte links und rechts (Unterschied kleiner zwei oder drei Minuten)
- möglichst gleiche Sturzwerte links und rechts (Unterschied kleiner 10 Minuten)
- Sturz an der HA muss nach einer Tieferlegung verringert werden, er sollte um -1°30' liegen
- Probefahrt durchführen und auf gerade stehendes Lenkrad achten, ggf. nachkorrigieren

Im Prinzip kann jeder ein Protokoll lesen. Man muss nur Eingangs-, Soll- und Ausgangswerte
vergleichen. Und natürlich hilft es Grad und Minuten unterscheiden zu können. In Kurform:
Ein Grad ( ° ) sind 60 Minuten ( ' ).

Lies auch mal das: das richtige Dämpfersetup finden - Bilstein B16 und B6 Adjustable, ZF Sachs Performance, Öhlins Road & Track, KW V3 usw.

das reicht mir schon, danke werd dein posting ebenfalls mitnehmen und nach der Vermessung die ergebnisse kontrollieren

Ich stelle mal die Sollwerte von BMW hier ein:

M3:
[Blockierte Grafik: http://thumbs.picr.de/14133528vg.jpg]

M-Fahrwerk:
[Blockierte Grafik: http://thumbs.picr.de/14133529nq.jpg]

Normalfahrwerk:
[Blockierte Grafik: http://thumbs.picr.de/14133530pp.jpg]

Zum Vergleich auch für Normal- und M-Fahrwerk. Viel anders ist da auch nicht. Die Sturzwerte ergeben sich
allein schon auch der Höhe bzw. Tieferlegung. Vorne will man als sportlicher Fahrer natürlich möglichst viel
davon, was aber eigentlich nicht einstellbar ist. Die Entfernung des Zentrierdorns hilft aber schon mal ein
wenig.