Daten der BMW Performance Bremsanlage

Die einzigen Infos die ich dir geben kann ist der Durchmesser der Scheibe, nämlich 17" und daß sie gelocht und genutet ist.

Die BMW Performance ist eine 6-Kolben von Brembo auf einer günstigen Bremsscheibe, die nur für das Aussehen gemacht ist.

Wenn Du eine Bremse haben willst, die auch eine Mehrleistung bringt, kann ich Stop Tech oder Brembo empfehlen. Die Brembo sind jedoch recht teuer. Die Stop Tech sind im deutschen Markt noch nicht so bekannt wie Brembo und sind stark verhandlungsbereit.

Allerdings sind bei den 6-Kolbenkombinationen der o.g. Hersteller auch vernüftig dimensionierte Scheiben dabei (unbedingt geschlitzt nehmen, nicht gelocht!), die allerdings ein 18 Zoll RAD erwarten. Wenn man dann noch die 380mm Scheibe haben will muss man sogar auf 19" wechseln.

Tach auch...

Also ich stehe ganz kurz vor der Order eines neuen 325d Touring und quäle mich mit der Frage, ob die 1300€ die Performance Bremsanlage wirklich wert sind!? Das gute Stück bekommt auf jeden Fall das M-Packet und da würde sich die Performance Bremsanlage rein optisch schon mal sicherlich gut ins Gesamtbild fügen.

Aus fahrtechnischer Sicht bin ich mir jedoch nicht sicher, ob diese Bremsanlage wirklich eine deutlich stärkere Verzögerung ermöglicht.?

=> Auslöser des Gedankens, sich überhaupt diese Bremsanlage einbauen zu lassen, war die Tatsache, dass ich bei der Probefahrt mit einem 325d Touring bei 240 km/h *wegen ner totalen Blindschleich* so richtig in die Eisen gehen musste ***uhaa***

Das Resultat hat mir jedenfalls gar nicht gefallen. Der Wagen fing an zu schleudern und die Verzögerung war nur mäßig. Überlegt man, dass "meines Wissens nach" in einem 335d (der noch ein bischen mehr Dampf hat) die gleiche "serienmäßige" Bremsanlage verbaut ist, drängt sich mir die Frage auf, was tun, wenn man mit nem 335d bei 280 Sachen mal den Anker auspacken muss???

Ich würde mich über weitere Erfahrungsberichte oder Einschätzungen eurerseits bzgl. der Performance Bremsanlage sehr freuen....!!!

Greetz, Diskotier

Nunja.

Ich habe mit der Serienbremse sehr gute Erfahrungen gemacht. Absolut standfest auch bei mehreren Runden Nordschleife (in deutlich unter 9 Minuten, also keine Bummelei) hintereinander. Was soll eine Bremse denn mehr machen als das Auto bei beliebigen Geschwindigkeiten in die ABS-Regelgrenze zu bringen? Viel wichtiger ist doch die Standfestigkeit, d.h. Wärmeabführung der Bremse. Und da nützen dir andere Scheiben und andere Sättel nur teilweise was.

Dein Erlebnis auf der Probefahrt kann ich so nicht nachvollziehen, wie gesagt, es geht jederzeit bis zur ABS-Regelgrenze, und alleine diese Grenze ist so hoch das man schon ordentlich in den Gurten hängt. Und Schleudern tut da gar nichts, es sei denn man provoziert es. Da hat eher was mit dem Auto als mit der Bremse nicht gestimmt.

Davon ab, BMW kann es herzlich egal sein wie die Bremse bei 280 funktioniert, der 335d wird mit 250KmH Vmax ausgeliefert.

Ich bin ja auch gerne auf der NS unterwegs und kann nur sagen, dass die NS auch deshalb so begehrt ist, weil diese einen Landstrassencharakter hat und das Material nicht so mörderisch belastet wie eine Rund bzw. Grand Prix Strecke.

Mit meinen Rennbremsbelegen ist es zum Beispiel so, dass diese auf der NS nicht ausreichend auf Temperatur bleiben und vor einigen Bremspunkten erst warm bremsen muss.

Nun zum eigentlichen Thema. Ich fahre auch immer wieder mal ineffizient und versuche Geschwindigkeiten über 200 KM/h über eine längere Strecken zu fahren. Die dann trotzdem erforderlichen starken Bremsungen überfordert die Wärmeabführung an der vorderen Bremsanlage.
Deshalb habe ich eine stärkere Bremse gekauft und dachte, dass damit alles erledigt ist. Leider habe ich jetzt sehr aufwendige Abstimmungsarbeiten bezüglich eines guten Bremsbelages.

Die Performanceanlage von BMW sollte Dir eine gute Vorlage liefern. Wenn die Bremswirkung nicht ausreicht, sollte man mit Bremsbelegen an fangen zu experimentieren. Meine Erfahrung ist nun auch, dass die Serienbremse sehr gut ist, man sollte zuerst an die Bremsbelege gehen. Eine andere Scheibe wird nicht den gewünschten Effekt bringen. Die Serienbremse ist mit komfortablen Bremsbelegen ausgestattet die niemandem "weh" tun. Wenn man da einen bereich anders abgedeckt haben möchte, reicht es mit den Bremsbelegen zu arbeiten.

Wenn man schon dran geht die Bremse zu überarbeiten muss man diese, wenn man es konsequent gut machen will, als ganzes sehen. Dazu gehören mehr als ein paar neue Scheiben und ein paar tolle Sättel. Dazu gehört die Bremsbelüftung, Bremsschläuche, Bremsbelüftung, Bremsflüssigkeit etc. etc.. Stört auch nur eine Komponente die "Harmonie" des Gesamtsystems, kann es schnell gefährlich werden.

Ich hatte damals bei meinem E46 330i die Compound Scheiben von BMW, Ferodo Racing Belä(!)ge, Castrol Rennbremsflüssigkeit und Stahlflexleitungen. Diese Zusammenstellung war zwar tierisch laut, hatte aber eine Standfestigkeit, die weit jenseits der Serienbremse war.

Die SERIENBremse vom 335d ist trotzdem noch Welten besser als die aufgewertete Version meines 330i.

Übrigens, was das Thema Wärmeabfuhr angeht, hier kann sehr viel durch optimiert Belüftungswege rausgeholt werden.

SR

Erst mal vielen Dank für Eure Beiträge.

Aus der Einschätzung von SR schließe ich, dass eine "reine" Performance Bremsanlage, außer einer optischen Aufwertung, nur zu einer sehr geringen Verbesserung der Verzögerung beitragen würde, da außer Sattel, Scheiben und den Belägen der Rest im Originalzustand verbleiben würde. Da ich die übrigen Komponenten (Schläuche, Flüssigkeit, Pumpe) aber leider nicht verändern kann (es wird ein Firmenwagen => Leasing werde ich mich wohl mit den standard Bremsen zufrieden geben. Zur Not lassen die sich ja auch mit ein wenig Lack optisch aufwerten...

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