Probleme mit Tieferlegung mit Eibach Pro Kit- weitere Fragen

    Hab am WE meinen E91 mit dem hier vielgelobten Prokit ausgestattet. Kann der allgemeinen Lobhuddelei nicht soviel abgewinnen da:
    - die tieferlegung bei meinem an der VA nur ca. 15mm gebracht hat (habe das Serienfahrwerk)- von 30mm keine Spur :(
    - trotz SWP an der HA ist diese im vergleich zu vorne um 10 zu tief- Hängearsch wie er sein soll :( :( Eigentlich habe ich genau deswegen dieses Kit+SWP gekauft, um diesen wegzubekommen.
    Eigentliche hätte ich 3 Fragen, entweder :
    - vorne weitere 10mm runter, hat da schon jemand Erfahrung den Stoßdämpfer weiter in seine Füchrung am Achsschenkelkörper reinzuschieben. dafür müsste die Anschlagnase am Dämpfer abgefeilt o.ä werden (siehe Bild)
    - hinten 10mm rauf, was ich persönlich lieber hätte mein der E91+Prokit+SWP schon im unbeladenen Zustand wie ein vollbepackter Lastesel aussieht, alles andere als lehrbuchmässiges Tieferlegen (12, 3 und 9 Uhr Position vom reifen haben den gleichen Abstand zum Radkasten).- gibts dafür eine qualitativ hochwertige Lösung (Weitec HLS soll angeblich keine Federanschläge haben??
    - egal ob vo tiefer oder hi rauf, kann man die Länge 1:1 auf die fahrzeughöhe umsetzen? D.h, wenn ich die Stoßdämpfer vorne um 1cm weiter reinschieb, senkt sich das KFZ auch um diesen 1cm ab, an der HA sinngemäß umgekehrt. Die Frage deshalb, da viele user beim Einbau des SWP an der HA von einer Höherlegung von 1 cm sprechen, die SWP hat aber nur eine Dicke/Stärke von 4mm hat.
    Vielleicht hat ja der eine oder andere Tipps für mich
    herzlichen dank

    wieso der dämpfer wird ja von der Klemmfaust gehalten, die Nase ist ja nur die Montagehilfe um den werkseitigen Höhenstand zu erreichen. Hat sonst keine relevante Funktion, oder glaubt Ihr 1600kg können an einem 2mm dünnen Blech und einem 2mm starken Schweißpunkt halten?

    Sowas is grober pfusch, wenn Du das nicht selber siehst, würd ich dir raten keine anderen Personen in deinem Fahrzeug mitzunehmen...

    Warte mal ein wenig ab.Eventuell setzen sich die Federn noch und der Wagen kommt noch was runter.Am Stoßdämpfer würde ich auch nicht rumfeilen.Das hat schon alles seinen Sinn so wie er ist.

    @BMW320dA. Deine Kommentare kann ich jedoch keinen technischen Hintergrund zuordnen, warum das
    - lebensgefährlich
    - grober Pfusch sein sollte
    Wodurch begründest Du Deine Aussagen? hast Du diese Sachs Dämpfer schon mal in der Hand gehabt? Dann wirst Du erkennen das der Anschlag keine SICHERHEITSRELEVANTE Funktion haben kann.

    Zitat von Walter1962

    Am Stoßdämpfer würde ich auch nicht rumfeilen.Das hat schon alles seinen Sinn so wie er ist.

    Das verstehe ich nun wirklich nicht! Aus techn. Seite gibt es überhaupt keinen Sinn den originalen BMW "hängearsch" zu verändern, denn da haben sich die besten von den besten Ingeneuren schon was dabei gedacht, und macht auch seinen Sinn.
    Warum bieten den dann Hersteller wie Eibach , Hr, usw eigentlich "sinnlose" Fahrwerksfedern an (mit lediglich 3 Federraten- orig BMW wohl um die 20!) mit der an der VA mehr Tieferlegung als an der HA erreicht wird? Hat dies BMW so empfohlen?
    Leute kaufen sich zuhauf diese, bauen an der HA nach Lust und Laune das BMW SWP Paket (hat das z.B. Eibach in seinem Gutachten empfohlen?) ein, nur um OPTISCH keinen Hängerarsch zu haben. Oder gibts einen techn hintergrund in ein Sportfahrwerkfedersatz einen Höherlegungskit einzubauen? ;(
    Schau Euch mal die Federraten der Tieferlegungsfedern an,
    1.)4 Zyl benzin,
    2.)4ZylDiesel/6Zyl benzin,
    3.) 6 Zyl Diesel,
    haha. Ein 4 Zyl benziner mit Vollausstattung wird viel mehr wiegen als ein nackerter 4 Zyl Diesel, bei den 6 zylinder Benziner und Diesel ists genau so.
    Also wenns nur um die techn. sinnvollste Lösung geht, dürften viele Beiträge hier nicht geschrieben werden ;)