Bremse schlägt

Also,

ich poste mal das Problemchen, das ich jetzt zum ersten Mal habe:

e91, 330d, BJ2007, 180.000

Neues Fahrwerk mit PU Buchsen rund herum vor ca. 2000km. Mit dem Fahrwerkstausch und den neuen Felgen habe ich auch vorne auf die Tarox F2000 Scheibe gewechselt, wie von Herrn Schmitz (RS Bremsentechnik) empfohlen.
Spürbar definierteres und stärkeres Bremsverhalten. Soweit so gut.

Aber nach ca 1500km fing die Bremse an zu schlagen. Ich habe jetzt sogar bei rund 120km/h eine leichte Unwucht im Lenker, wenn ich normal rolle. Da frage ich mich doch, was war zuerst da. Die verzogene Scheibe, die den Reifen unrund abgenutzt hat, oder ein Reifen mit Höhenschlag, der zu der unrunden Scheibe geführt hat? Reifen wurden mittlerweile zweimal auf Null nachgewuchtet, Aber ich habe wohl einen Höhenschlag drin jetzt.

Ich habe dankenswerter Weise einen Super Preis für Serienscheiben bei Herrn Schmitz gemacht bekommen, weil wir die Tarox nach Italien einschicken und dort untersuchen, bzw abdrehen lassen. Sind ja quasi gerade eingefahren.
Neue Reifen habe ich schon da liegen, obwohl die auch mit den Felgen erst neu drauf kamen .

Herr Schmitz meinte, die BMW haben ein grundsätzliches Problem, weil die Bremsen seiner Meinung nach nicht mit genügend Reserven ausgelegt seien und leicht mal an ihre Belasuntgsgrenze kommen könnten, selbst wenn man 'relativ normal' im Strassenverkehr unterwegs ist.

Wundern tut mich das aber schon, denn bis jetzt war seit Kauf des Wagens und vorherigem Scheibenwechsel (Serienscheiben immer von mir gewechselt) über 150.000 km lang Ruhe. Kein Schlagen, Rubbeln oder Quietschen.
Die Tarox Scheiben quietschen kurz vor dem Stillstand des Wagens seit dem Einbau. Es hat zwar nach dem Einfahren abgenommen, aber jetzt quietscht es nicht mehr permanent, sondern nur noch genau dann, wenn 'der dickere' Teil der Scheibe unter dem Belag ist - ist ja auch logisch...

Waren die Michelin PSS mitHöhenschlag ab Werk dran Schuld? Ich vermute mal stark das war der Grund.
Bei der nächsten Montage steh ich daneben und checke, ob der Reifen einen Höhenschlag hat. Hatte ich da letzte Mal nicht gemacht. Man lernt eben nie aus...

Frage:
Soll ich die fast neuen Reifen weiterfahren mit neuer Scheibe, oder lieber (wie cih meine) gleich mit wechseln?

Gibt es eine Möglichkeit, einen Reifen mit Höhenschlag am Umfang 'abschleifen' zu lassen? Hat das schonmal einer gemacht?

Update:

Ich habe jetzt neue Serienscheiben von Ralf Schmitz bekommen und montiert. Und einen neuen Satz Michelin PSS. Danke hier mal an Ralf, super schnell und sehr entgegenkommend. Sind ja ein paar Euro, die ich mir verraucht habe.... Scheiben habe ich wieder sorgsam eingefahren.


Die Reifen und Felgen wurden von meinem Reifenmonteur peinlichst auf Höhenschläge geprüft beim Wuchten - Unwucht: Fehlanzeige. Gewuchtet wurde 0/0.
Der meinte übrigens, oftmals seien die Alus dran Schuld, weil schon ein Bordsteinkontakt im falschen Winkel so manche Felgen leicht verziehen. Aber meine ZP10 seien kerzengerade.


Am nächsten Tag dann nach dem Wechseln das gleiche Spiel: habe ich zwar deutlich geringer, aber immer noch ein leichtes Schlagen im Lenker im Tempobereich 110-130 km/h.

Also habe ich mal den Wagen angehoben und beim Drehen des Rades fiel mir auf, dass der Reifen einen leichten Höhenschlag hat, und die Felge an gleicher Stelle auch?!

Dann blieb nur noch als Fehlerquelle meine 11mm Distanzscheiben, die mir bei BRT mit verkauft wurden. Die habe ich dann mal runtergemacht und genauer angesehen:

1) Vermessung Rundlauf: ERROR
Die Scheibe auf meiner Drehbank eingespannt und der Außendurchmesser eiert um 0,7mm. Habe die Scheibe dreimal auf verschiedenen Positionen eingespannt und jedesmal den gleichen Höhenschlag auf dem Außendurchmesser gehabt. Unrunde Distanzschieben induzieren auch eine kleine Unwucht so nebenbei bemerkt...


2) Test Passform Distanz-scheibe zu Nabe: OK
Die Scheibe liegt plan auf der Nabe, bzw Bremsscheibe auf und hat kein Radialspiel, weil sie auf dem Radnabenbund bündig aufsitzt.


3) Test Passform Scheibe zu Felge: ERROR
Die Scheibe lässt sich zwar gut in die Felge legen, aber geht nicht ganz rein, sodass Scheibe und Felge nicht ganz plan aufeinanderliegen. Man sieht das nicht, aber man kann die Scheibe ganz leicht von der einen auf die anderen Seite kippeln, da ist also Luft drin, sie liegt einfach nicht plan auf.


DIe Sichtkontrolle der schwarz eloxierten Distanzscheibe ergibt, dass der Radius an der Kante zum Zapfen hin , auf den sich die Felge setzen soll, mittlerweile ganz glänzend 'gedrückt' wurde. Aber sonst sind auf der Scheibe wenig Spuren von großflächigem Kontakt, wie sie auf der Rückseite zur Nabe hin sind nicht vorhanden.


Die Felge wurde also hauptsächlich auf dem Radius und im Bereich um die Radschrauben, bzw. "auf einer Seite" der Distanzscheibe getragen. Sie lag nicht komplett auf. Da ich immer die gegenüberliegenden Radschrauben anziehe, wurden die Felgen nach dem Einsetzen der zweiten Radschraube nie mittig, sondern durch das Spiel auf der Distanzscheibe immer schräg festgezogen.


4) Test ohne Distanzen: OK
Das Schlagen ist weg. Mehr muss man dazu nicht sagen.




Ob die Geometrie der Distanzen nun kontruktionsbedingt so gewollt ist, und man die Geometrie der Ditanzscheiben so auslegt, dass sich die Felge die letzten Hundertstel mit Anziehen der Radschrauben beidrückt, wage ich doch stark zu bezweifeln? Die Alus darf man doch sowieso nur mit einem gemäßigten Drehmoment anziehen. Das reicht aber nicht aus, um die Luft zwischen Felge und D-Scheibe zu überdrücken.


Der Felge gebe ich mal keine Schuld. Sie passt ja super plan auf die Nabe, also sollte doch die Geometrie der Distanzscheiben identisch mit der der Nabe sein, dann gibt es auch keine Probleme oder?

Ich werde jetz mal ein andere Fabrikat ausprobieren. Wer kann mir denn was empfehlen an Herstellern mir ABE für Distanzscheiben, 11-13mm vorne, und 5mm hinten?