Seriensportfahrwerk austauschen

    Ich fahre mit dem Standardfahrwerk schon vom Anfang an, 10 mm tiefer werkseitig aber kein M. Zufrieden bin ich damit aber nie. Es fährt sich einerseit sehr hart, poltert viel, aber auf der anderen Seite neigt extrem bei Kurvenfahrt, trotz 18Zoll 255 Bereifung. Nun sitzt hinten immer weiter ab. Was für ein Mistfahrwerk von BMW! Ich überlege mir jetzt ein normales Fahrwerk einzubauen, ohne Tieflegung, weil es mit dem Seriensportfahrwerk schon zu wenige Bodenfreiheit hat. BMW Fahrwerk will ich nicht mehr haben. Ich habe gelesen, Bilstein bietet auch Ersatzfahrwerk (Federung B3, Dämpfer B4) an. Hat jemand Erfshrung mit solchen Kombinatinen? Oder gibt es was besseres? Wichtig ist keine Tieflegung.


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    Jetzt haste fünf Zeilen geschrieben und die Essentials fehlen trotzdem.


    Wie alt isser, was hat er runter, sind RFT drauf?


    B4 würde ich nicht für die strammen M-Federn empfehlen. Und die dürfte
    deine sog. "sportliche Fahrwerksabstimmung" ebenfalls haben, wenn ich
    richtig im Bilde bin.

    Grüße




    "Ich mag keine Probleme, ich stehe auf Lösungen."


    ein Chemiker


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    Zitat von the bruce

    B4 würde ich nicht für die strammen M-Federn empfehlen. Und die dürfte
    deine sog. "sportliche Fahrwerksabstimmung" ebenfalls haben, wenn ich
    richtig im Bilde bin.

    Ich glaube bruci (wenn ich das richtig heraus gelesen habe), er will sein Fahrwerk komplett tauschen ... nicht nur die Dämpfer.


    Wenn ich mich richtig erinnere, gabs da doch relativ soft abgestimmte Gesamtpakete, nur um die Tieferlegung wird er dabei nicht drum rum kommen. :gr:


    Gabs bei unseren E9x ein abgesenktes Standardfahrwerk ohne M ? :think:

    Fahrzeugdaten: 325d bj. 2007 ohne RFT. Mit RFT wäre alles noch schlimmer.
    Es war damals konfigurierbar, ohne M Packet aber mit Sportfahrwerk.
    Ich wollte jetzt dieses Fahrwerk komplett tauschen, mit Federung und Stossdämpfer, also Standardfahrwerk ohne Tieflegung .


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    Ein M-paCket gab's nie und wird's auch nicht geben.


    Die sportliche fw-abstimmung ist das gleiche fw, wie das im M-Paket. Wurde dann später auch als M-fw bezeichnet.


    Und ja, dieses gilt als recht holperig. Vor allem in Kombination mit hoher Laufleistung und alten dämpfern...

    Wo is dat Problem? ?(


    Zu BMW fahren und normale Standard-Dämpfer und Standard-Federn samt aller erforderlichen Verschleißteile passend/abgestimmt für deinen Wagen kaufen und einbauen!


    Die Dämpfer sind von Sachs, die bekommt man auch im freien Handel günstiger. ;)

    Suche nach etwa besseren Varianten als der BMW Lösung. Bilstein B4 ist ein Gasdruckdämpfer, sollte schon etwas besser als der Seriendämpfer sein, oder?



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    Ich habe selbst die sportliche Fahrwerksabstimmung und vor einiger Zeit die Dämpfer gegen Bilstein B4 getauscht - die gibt es in einer Version eben für die sportliche Fahrwerksabstimmung. Zusammen mit 18-Zöllern nonRTF (allerdings v+h 225/40) ergibt das eine relativ komfortable Abstimmung, ein bisschen Kurvenhatz geht aber immer noch.
    Allerdings scheinen sich die Federn mit der Zeit wirklich deutlich zu setzen, besonders hinten. Habe schon überlegt die zumindest hinten zu tauschen.

    Never attribute to malice that which is adequately explained by stupidity.

    Zitat von FreundBlase


    Ein M-paCket gab's nie und wird's auch nicht geben.


    Das Witzige daran: Das hat es zwar nie gegeben, aber es stibt trotzdem niemals aus.


    :D




    Zitat von FreundBlase


    Die sportliche fw-abstimmung ist das gleiche fw, wie das im M-Paket. Wurde dann später auch als M-fw bezeichnet.


    So habe ich es auch in Erinnerung. Genau das Gleiche. Allerdings wurde die Abstimmung
    irgendwann etwas abgemildert, mglw. ab LCI, aber da bin ich nicht sicher. Ist auch egal.




    Zitat von FreundBlase


    Und ja, dieses gilt als recht holperig. Vor allem in Kombination mit hoher Laufleistung und alten dämpfern...


    Sehe ich auch so. Mit überforderten Dämpfern wird es nicht besser. Die Laufleistung
    mochte der TE ja nicht verraten, aber bei einem acht Jahre alten Diesel gehe ich mal
    davon aus, dass er nicht weit von 200 Mm entfernt ist, und da sind die Dämpfer ziem-
    lich sicher eines: einfach fertig.




    Zitat von jonywalker


    Suche nach etwa besseren Varianten als der BMW Lösung. Bilstein B4 ist ein Gasdruckdämpfer, sollte schon etwas besser als der Seriendämpfer sein, oder?


    Praktisch JEDER moderne Dämpfer arbeitet mit leichter Gasdruckvorspannung, was
    aber noch lange nicht bedeutet, dass es sich um einen (aufwendigeren) Einrohrtyp
    handelt wie bei Bilstein B6 und B8. Die günstigeren B4-Dämpfer sind ganz normale
    Zweirohrdämpfer so wie die Seriendämpfer auch. Ich sage das nur, weil ich den Ein-
    druck habe, dass du dem zugegebenermaßen irreführenden Marketing auf dem Leim
    gehst. Unterm Strich sind B4 ähnlich gut wie Serie oder die Äquivalente von Sachs
    oder Boge. Ob sie immer exakt die Serienabstimmung treffen vermag ich nicht zu
    sagen.


    Übrigens solltest du nicht unterschätzen wieviel der ReifenTYP ausmacht !!!


    Was ich dir raten würde?


    - Federn des (Standard-) Serienfahrwerks; wenn Bilstein sowas als B3 anbietet, ok
    - Seriendämpfer des Standardfahrwerks oder Äquivalente (Bilstein B4, Sachs Touring, Koni FSD)
    - Umstieg auf 17"-Räder mit 225ern oder 235ern rundum, am besten Conti PremiumContact
    - neue Kleinteile wie Domlager, Federauflagen etc. und eine saubere Vermessung


    Damit wird es deutlich softer, keine Frage, aber ohne zu schwammig zu werden.


    ;)

    Grüße




    "Ich mag keine Probleme, ich stehe auf Lösungen."


    ein Chemiker


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    MathMarc genau so meine Beobachtung, hinten setzt sich mit der Zeit zu viel. Ich nutze dieses mal die Chance, das Fahrwerk rundum zu tauschen.
    @the bluce danke für die Informationen. Erfahrung mit dem Fahrwerk habe ich nicht viel, deswegen frage ich im Forum um.
    Laufleistung hat meiner nicht viel, knapp 110 tkm.
    Mein Ziel ist:
    1. Neue Dämpfer die etwas komfortablere Fahreigenschaft anbieten.
    2. Etwas mehr Bodenfreiheit zu erhalten weil meiner im jetzigen Zustand schon mehrfach an Boden gekratzt war.
    3. Trotz der Anfoderungen von 1 und 2 möchte ich noch ein bisschen höhere Kurvengeschwindigkeit beibehalten, wenn möglich.


    Mit dem aktuellen Fahrwerk ist die Kurvengeschwindigkeit gering, und Fahren auf Pflasterstrasse ist nicht denkbar, da habe ich die Angst das alles auseinander fliegt.




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