Tieferlegung durch kürzen der Dämpferauflagen

    Servus
    Ich konnte weder im Forum noch bei Google zu dem Thema was finden.


    Ein Bekannter von mir hat seinen E91 mit M-Paket vorne um 15mm tiefer gelegt, in dem er den Begrenzer für die Einbauposition des Dämpfers bis zur Mitte abgesägt hat. Nach seinen Aussagen wird der Anschlag nur dazu benötigt, dass die Dämpfer einfach getauscht werden können und sich wieder auf der gleichen Position befinden. Befestigt wird der Dämpfer mit der Klemmung unterhalb.
    Klingt eigentlich auch alles ganz logisch und ich bin mir sicher, dass man das auch so machen kann.


    Ich möchte nun von euch wissen, ob ihr schon mal davon gehört hab. Ich lese sehr viel im Forum, über diese Methode bin ich aber noch nie drüber gestolpert. Gibt es auch Erfahrungen von Leuten die das Auto so tiefergelegt haben? Wie verändert sich das Fahrverhalten durch die einseitige Tieferlegung? Hinten wurde nichts geändert um den Hängea* zu korrigieren.


    Danke

    Abgesägt, Ernsthaft 8o


    Wenn man schon das Geld nicht hat, dann sollte man es doch gleich lassen.
    Es gibt schon gute Fahrwerke für kleines Geld auf dem Markt, und nicht so ein Mist :meinung:

    Zitat von Ce_Ka

    Also war wirklich nur ein falsches Maß auf ner Zeichnung schuld, dass die meisten ein Hängearsch haben - interessant


    Gleich an BMW weiterleiten, vllt.bekommst eine Einstellung :juhu:

    Ich sehe es eigentlich weniger kritisch als meine Vorredner, möchte aber anmerken, dass du damit die maximale Einfederung des Rades erhöhst! Der Federweg bleibt der gleiche, das Rad befindet sich aber am Stoßdämpferanschlag weiter oben im Radhaus und könnte schleifen. Dieser sogenannte Endanschlag ist maßgeblich für die Eignung der Fahrwerk-Rad-Reifen-Spurplatten-Kombination und muss, wenn er geändert wurde, unbedingt vom TÜV so abgenommen werden! Und das würde glaube kein gewissenhafter Prüfer machen, weil dir dafür nun natürlich jegliches Gutachten fehlt ;)


    Bei anderen Federn bleibt der Endanschlag übrigens erhalten, nur der Federweg ändert sich und sorgt somit für Tieferlegung. Im voll eingefederten Zustand steht das Rad aber immer gleichweit im Radhaus, egal ob Serienfahrwerk oder Tieferlegung per Federn. Für andere Stoßdämpfer sollte das ebenfalls gelten, ohne dass ich das jetzt explizit nachgeschaut habe ;)

    Um den Einfederweg dann zu korrigieren, kann er Federwegbegrenzer auf die Kolbenstange klemmen.