Wassereinspritzung / Methanoleinpritzung beim BMW

Hallo,

im ersten Moment musste ich doch etwas schmunzeln. Ja gut, ich bin technisch wahrscheinlich auch nicht so versiert, aber wie soll das ganze denn funktionieren? Ist jetzt das erste mal dass ich von diesem Thema gehört habe.

Mich würde vor allen die techn. Umsetzung interessieren.

Würd ich bei Serienfahrzeugen erstmal lassen. Wir fahren hier alle ohne WAES

Ich hole mal das alte Thema zurück. Hat mittlerweile jemand Erfahrung diesbezüglich? Ich habe gelesen, dass dadurch auch die Abgastemperatur gesenkt wird. Das könnte eventuell die Dichtung am Krümmer beim gechipten Diesel schonen. Stimmt das?

Der Hersteller Snow-Performance bietet solche Kits an, aber in Kombination mit einem BMW habe ich bisher nirgendwo Erfahrungen lesen können.
http://www.snowperformance.de/…ereinspritzung/index.html

Klingen tut sowas natürlich immer gut, verbreitet ist es aber nicht. Deswegen zweifle ich etwas daran, bestimmt zu aufwendig, geringe Reichweite etc.

Ich habe die Snow Performance Stage 3 bei mir seit gut 2 Jahren verbaut. Funktioniert gut, Senkung der Ansaugtemperaturen ist (über eine bei mir verbaute Zusatzanzeige) sofort sichtbar. Bei Zumischung von Methanol können auch aggressivere Zündzeiten gefahren und damit Mehrleistung erzielt werden. Verbrauch hängt sehr stark von der Fahrweise ab, da die Einspritzung ladedruckabhängig gesteuert wird. Bei normaler Fahrweise reicht der 10-Liter-Tank für 2-3 Tankfüllungen Benzin, auf der Rennstrecke ist der Verbrauch deutlich höher, bei verhaltener Fahrweise nochmals niedriger.

Nachteile sind komplexer Einbau zumindest bei der stage 3 - Variante (es gibt in Deutschland kaum jemand, der das vernünftig hinbekommt), Notwendigkeit regelmäßiger Wartung (Kontrolle auf Undichtigkeiten), schlechte Verfügbarkeit von Methanol und Notwendigkeit der Anpassung des Tunings zwecks Mehrleistung (wenn man das denn will und nicht lediglich Wasser einspritzen will).

Alpina_B3_Lux

Hi, vielen Dank. Hast du das selber eingebaut oder einbauen lassen? Kennst du jemand der das wirklich kann? Und wie ist das, wenn der Tank leer ist, kann man ohne Befüllung weiterfahren, oder muss man erst irgendwie deaktivieren oder sonst was, damit man weiterfahren kann, bis man wieder auffüllt? Hast du auch vorher/nachher Leistungsmessung durchgeführt?

Klingt interessant. Hauptsache auf deren Seite steht, dass der Einbau leicht sein soll. Was stimmt denn nun? Und welches System sollte man nehmen? Ich mein, das LCD Display ist ja mal mega hässlich. Liegt am LMM denn ein 0-5Volt Signal an?

Zitat von PyleCrunch

Hi, vielen Dank. Hast du das selber eingebaut oder einbauen lassen? Kennst du jemand der das wirklich kann? Und wie ist das, wenn der Tank leer ist, kann man ohne Befüllung weiterfahren, oder muss man erst irgendwie deaktivieren oder sonst was, damit man weiterfahren kann, bis man wieder auffüllt? Hast du auch vorher/nachher Leistungsmessung durchgeführt?

Ich habe keinerlei technisches Geschick, daher habe ich das von einer Werkstatt machen lassen. Für die war das allerdings auch Neuland, weswegen die die Verkabelung nicht hinbekommen haben - die ist nämlich mit Pumpe, Kontroller, Füllstandsanzeige und zwei getrennten Magnetventilen nicht wirklich einfach. Nach zwei weiteren vergeblichen Versuchen vom angeblichen "Experten" Kompressortec hat es dann ein Freund von mir in 30 Minuten hinbekommen. Der ist allerdings auch Elektroingenieur.

Bei dem System wird normalerweise ein Ein-/Aus-Schalter verbaut, über den man die Einspritzung komplett abstellen kann. Wenn der Tank leer ist, wird der Schalter betätigt, und sie funktioniert nicht mehr. Beim Benutzen der Methanol-Einspritzung zur Leistungssteigerung muss man allerdings dann darauf achten, dass man auf ein entsprechend weniger aggressives Kennfeld umschaltet (was von einigen Boxen wie JB4 oder PROcede auch automatisch gemacht werden kann).

Ich habe noch mit dem GIAC stage 2 - Race - Kennfeld eine Leistungsmessung gemacht. Ohne Methanol 433 PS / 677 Nm, mit Methanol und entsprechendem (allerdings konservativem) Kennfeld 456 PS / 700 Nm. Für mein derzeitiges Tuning (COBB) habe ich noch kein Kennfeld für Methanol entwickeln lassen, da erst das normale Kennfeld für die größeren Turbos abgestimmt werden sollte. Das kommt aber noch, hoffentlich in den nächsten Wochen / Monaten. Ein Delta von 20-30 PS und 30-50 Nm ist aber üblich, zumindest für Serien-Turbos.

Alpina_B3_Lux

Danke für die Antwort, Alpina_B3_Lux

Also bringt das System nur etwas, wenn man Methanol nutzt und die Kennfelder darauf abstimmt oder? Ohne Abstimmung bringt das gar nix?