Drallklappe von Zylinder 2 in Brennraum gefallen

    Hi,
    von nem Bekannten ist die Drallklappe vom Zylinder 2 in den Brennraum gefallen. Es wurden mit dieser Klappe im Brennraum noch ca. 60km gefahren.....


    Hab heut die Ansaugbrücke abgenommen, den Injektor und die Glühkerze ausgebaut... Leider ist mein Endoskop minimal zu dick und kann nicht in den Brennraum schauen...


    Hab jetzt nicht so lust drauf den ZK abzubauen, um danach festzustellen, dass der Motor nicht mehr zu retten ist.


    Deshalb frag ich mal in die Runde, kann man evtl Glück haben und es ist ggf nur der Kolben zu tauschen und dann rennt der Pursche wieder?


    Oder ist es zu 99% so, dass Ventile verbogen, Zylinderlaufbahn tiefe Riefen usw. und die Ersatzteile, die benötigt werden, zu teuer werden.


    Ach ja, hat es den Turbo dann auch erwischt?


    Es ist auf jedenfall die ganze Ansaugbrücke auch im bereich der Drallklappen sehr stark verrust verschmutzt... Sieht aus wie ein Kamin, bei dem schon 15 Jahre kein Kaminkehrer mehr vorbeigeschaut hat... Richtung Turbo ist alles zugeölt.

    Mhmm..da kann man nur Mutmaßen. Wenn man Glück hat, hat das Ding den Kolbenboden behämmert und der Rotz sitzt drauf fest... :D Ventile könnte man ja durch Durchdrehen erstmal prüfen...Nur ob Eines krumm ist kann man so nicht feststellen...Ruß ist erstmal nicht schlimm...


    Uns ist mal nen Ventilteller abgebröselt, da das Ventil zu dünn gedreht war. Der Kolben sah aus wie eine Mondlandschaft. Die Laufbuchse war aber okay. Nur der Brennraum war auch hinüber....


    Tja..eine Ferndiagnose ist echt schwierig. Ich würde den Kopf runternehmen. Dann kann man sich erst ein Bild machen, was die Reperatur angeht. Ich glaube (weiß es aber nicht) eine Rep wird billiger ?


    Gruß Pedda

    Hi, danke ersma für euere Antworten.


    es ist ein 320d M47 Motor.


    Wird sich wohl so auslaufen, dass ich den Motor gleich in die Tonne kloppe...


    Turbolader sift auch schon doll.... Laufleistung 160tkm

    Also das mit der Drallklappe ist ein bekanntes Problem bei den 6-Zylinder-Dieseln. Bei den Fünfern ist es wohl noch mehr ein Problem (sicher, weil dort mehr mit dem 3-Liter-Diesel fahren).


    Soweit ich es von einem Kumpel (hat nen E61 525d) mitbekommen habe, stellt BMW sich auch nicht gerade kulant an, wenn man über 100.000 km auf der Uhr hat oder der Wagen über 4 Jahre alt ist, obwohl es ja eindeutig ein Konstruktionsfehler zu sein scheint.

    Mhmm
    Ich komm immer auf.."ausgelaufen" egal ob RealOem oder Bmwfans...4500 Ocken hat der mal gekostet. Gut, wenn man ne komplette Austauschmaschine findet. Auf neu Lagern und Piepapo hätt ich auch keine Lust. Nicht bei 160.000 Km...nee


    Gruß Pedda