Der 3 Liter Dieselmotor - als 325 über 330 zum 335 und neu der x40d -Unterschiede Konstruktion ...

Hallo Technisch Interessierte,

Ich selber bin kein echter Schrauber, habe also nicht wirkliche Praktische Erfahrung aber am Fotschritt und an der Entwicklung bin ich sehr interessiert. Darüberhinaus fahre ich unheimlich gerne um auch die Unterschiede und Potentiale zu erkunden.

Vieleicht kann man hier seine Erfahrungen und vor allem sein Fachwissen einbringen:

Hubraum, Verbrennungsart, Aufladung und Mehrventiltechnik sind die Basis.

Der 325d ist gedrosselt, der 330d normal entwickelt von ehemals 197PS bis aktuelle 345 PS. Der 335d hat zwei Turbos und der große Turbo hat bei grösseren Drehzahlen noch Puste.

Nun gibt es jedoch die 40er Diesel, auch Biturbos mit jedoch 306 PS. Was haben die da blos alles geändert?

Hardware: Sind die Kolben leichter, evtl. flacher mit aufwendigeren Dichtungen? Sind die Kurbelwellen geschmiedet? Sind die Laufbahnen Nikasitbeschichtet oder mit Plasmaverfahren veredelt? Sind die Sensoren besser, feiner Einstellbar, regelbar? Wie hoch ist Raildruck, Ladedruck? Wann wird der Ladedruck zurückgenommen?

Software: Klar kann man dies und das programmieren, aber gibt es evtl. schneller Prozessoren, schnellere Taktungen, genauere Sensorik ...

Kann man einen 335d Motor in einen 330er einbauen oder klappt das vom Kabelbaum nicht mehr, weil evtl. mehr Sensoren oder so angeschlossen werden.

Sind die Ventile Natriumgefüllt, LLK Größen ... Wasserpumpen Größen Durchflussmengen - Ölpumpe dito ...

Wäre doch echt toll mal die Basics herauszufinden ...

Gruß Andreas

oje, hier fängt es schon an, war echt zu lange raus... Was ist denn edc 16 oder edc 17?
Bei den Autozeitschriften der früheren Tage wurde auch mal gerne der Unterschied und die Leistungsverbesserungen von z.Bsp. K-Jettronic zu Bosch-Motronic erklärt.
Daß der 245PS und 306PS Motor eine Neukonstruktion ist habe ich gelesen. Mich würde nun interessieren was so alles geändert wurde. Vlt. kann man ja nachrüsten

Nun bin ich erstmal Neugierig was sich hinter edc16 verbirgt.

Ich hoffe, daß am 24.10.2010 bei unserem 1. Stammtisch ein paar Leute dabei sind die darüber erzählen können. Es ist ja ein umfassendes "Hobby" ... .

Thx erstmal für diese Hinweise.
Gruß Andreas

Haben eigentlich die Diesel und Benziner die gleichen Grundsteuerungen edc16 nur mit anderen Programmen? Sind ja beides z.Bsp. Biturbos und 6 Zylinder.
Klar funktioniert Diesel anders als Benziner, nur gesteuert, geregelt und eingemessen wird ja jeder Motor. Und ein z.B. Pentiumrechner kann als PC oder als Spielekonsole genutzt werden...

Gruß Andreas

@ masterlorenz:

aaaalso: Die Leistung reicht mir . Wenn ich vor 1 Monat einen schnelleren Wagen wollte hätte ich den 335i/135i genommen oder was auch immer. ( es gibt ja auch interessante M3 und E55 ... wobei ich den M3 kenne/hatte)
Ich möchte halt wissen wie sich die Technik weiterentwickelt. Es ist doch ineressant wo die Grenzen der variablen Schaufeln sind und wieso 2 Turbos mehr bringen.
Auch interessiert mich wie die Haltbarkeit von Modifikationen profitiert.
Selbst die Autos die ich mit 150TKm (G60) 250TKm (GTD) verkauft habe waren in einem technisch hervorragenden Zustand weil übermäßig gewartet. Es macht Spaß und gibt Sicherheit. Sicherheit in Punkto Leistungsreserven wie auch unter Haltbarkeitsgedanken.

Ich hatte mal einen Golf II Wirbelkammer TD (so fing der "Tuning"Virus an), der von Oettinger von 70 auf 90 PS gesteigert wurde ( bei 102.000Km ). Ich hatte dabei noch den langen 5ten Gang und einen Ölkühler nachgerüstet sowie div. Anzeigen...), obwohl es nicht die 110PS Version war. Im Sommer dachte ich dann, man könne dem Motor noch etwas gutes tun und spendierte den riesigen LLK von Papmahl. Thermisch war der Motor bestens gerüstet.
Naja und mit ca. 150TKm ging es dann auf 110PS und danach auf 130PS ( ab ca. 170TKm) (Exportversion mit Absorbtionsschalldaämpfer Kupplung und Bremsen mussten natürlich verstärkt werden aber bei den Laufleistungen waren endlich auch mal Kupplung und Bremse verschlissen) Das war die Zeit der 129PS 16Ventiler.
Es hat einfach nur Spaß gemacht. Ich bin nie gerast (Drängeln, schneiden etc. nur halt flott unterwegs und hatte auch nie Punkte... Auch die Mehrkostenvergleiche waren natürlich Unsinn, da ich auch alle 5TKm Öl- und Filterwechsel vornahm.
Jegliche Reserve hat Zufriedenheit gebracht, genauso wie ein unlukratives Sparbuch. Aber wenn man Leistung, Haltbarkeit oder sichere Verfügbarkeit haben will, geht halt nix über ein ordentlich gemachten Wagen oder ein Sparbuch ( da fehlt nicht plötzlich die Hälfte... )

Jeder halt wie er mag. Ich fahre optisch lieber dezent und entspannt weil ich die Reserven habe. Das lasse ich mich auch etwas kosten. Wer weiß, wann ich den nächsten Wagen kaufe und wenn mit 250TKm alles in Ordnung ist bin ich beruhigt.

oder so: Man kann Leistung steigern oder Performance, aber auch Haltbarkeit und Sicherheit.

Wenn nun z.Bsp. die neuen 6 Zylinder die xy- Mahle Kolben haben oder auf IHI bei den Turbos umstellen kann ich darüber sinnieren. Genauso bei Ölen - denkt mal nach was es da für Diskussionen/Erfahrungen gibt. Oder zu den Reifen (Größe, Querschnitt, Gummimischung, Profil - was auch immer, alleine Markenfetischismus ...)

Achso ich hatte damals auf dem Golf II dann auch mal die Hartmannspoilerstoßstange montiert wegen der besseren Aerodynamit und dem einhergehenden Verbrauchsminderung... kleine Änderungen machen Spaß und man braucht kein neues Auto..., die einen nehmen Räder, die anderen Blingbling

Es interessiert mich einfach.

So, noch eine schöne Zeit - mal sehen wer alles zum Stammtisch kommt. Ist ja nicht mehr lange hin- Freu

Gruß Andreas