Gelbe Warnlampe Motorsteuerung - Valvetronic Steuerung

Hallo, fahre einen 2006er BMW E91/318i 129 PS mit N46 Motor. 128000 km

Kürzlich ist nach TÜV/AU die gelbe Warnlampe aufgeleuchtet. Zwar hat der TÜV diese nochmals löschen können, dennoch ist kurze Zeit später die Lampe wieder aufgetaucht und geblieben. Da ich bis vor kurzem noch keine Leistungsminderung feststellen konnte, bin ich vorsichtig längere Zeit zur Arbeit gefahren, doch dann begann tatsächlich ein Notlaufprogramm einzuspringen und der Motor ist wie zugeschnürt. Natürlich bin ich dazu zu BMW um den Fehlerspeicher auszulesen und bekam für 'ne Menge Geld nur dir Antwort, Valvetronic steuert nicht korrekt - Ursache unbekannt. Lassen Sie doch mal das Auto einen Tag bei uns.

Das klang sehr unsicher und die Kosten werden mit Sicherheit ins 4stellige ausufern.

WIE KANN ICH VORAB EINIGE TYPISCHE FEHLERQUELLEN AUSSCHLIESSEN?

Habe den LMM schon mal auf die Probe gestellt und bei laufendem Motor Kabel abgezogen, ohne das es eine Drehzahlschwankung gab, oder der Leistungsverlust verschwand.

Grüße

der Riedcamper

Aber müsste er da nicht eher wie bei Zündaussetzern unrund laufen? Bei mir ist die Leistung eher wie zugeschnürt. Ab 2000 U/min keine Beschleunigung vorhanden, als wenn eine Drosselklappe keine Luft mehr durchlässt, bzw. wenn beim N46 die Valvetronic diese Hauptaufgabe übernimmt, das diese tatächlich nicht regelt.

Hi, hat denn keiner einen typischen Defekt wenn die Valvetronik im Verdacht steht?

Danke für jeden Hinweis.

Riedcamper

Nun, letztlich ist der Wagen zu neu, als das man ein Bauteil generell in Verdacht bekommen kann und die eigentlich tolle Sache der Motorelektronik ein Notfallprogramm vorzuhalten und sich stets bei Neustart daran zu erinnern, ist einerseits um einen Schaden abzuwenden super, aber um einen Fehler zu finden ein Fluch. Die alten Zeiten sind halt vorbei, wo man ohne elektronische Helferlein, dem Fehler isolieren konnte. Der Fehler häuft sich so stark,daß das Fahrzeug zu 50% in ein Notfallprogramm mit stark reduzierter Drehzahl fällt. Nicht immer, aber immer öfter.

Bin also zu BMW in Hannover, wo schon die Diagnose lief. Die bemängelte Valvetronik Fehlfunktion, wollte man sich am Stellmotor, am Nockenwellensensor bzw. am Spiel der Steuerkette genauer anschauen, wozu der Ventildeckel runter muß. Am Ende heisst es heute, der Fehler steckt im Detail, der Kabelbaum muß gewechselt werden, mechanische Fehler wurden nicht aufgefunden. Kostenpunkt Kabelbaum mit Einbaulohn Richtung 650-700 EUR.

Das ist zwar bitter, aber ich hoffe der Werkstattmeister liegt da richtig.

Melde mich, wenn der Defekt behoben ist.

Besten Gruß in Forum

Der Riedcamper.

Ja, da haben die Experten wohl daneben gelegen. Kabelbaum gewechselt und Fehler ist noch immer drin.

Mal ehrlich, muß ich dieses Experimentieren bezahlen?!!! Jetzt werde ich aber sauer.

Riedcamper

Hi,
bei Auftragsvergabe hatte ich den Reparaturumfang auf max. 500 EUR limitiert, Reparaturen mit höherem Umfang müssen von mir genehmigt werden. Als es hies es wäre der Kabelbaum und die Kosten sind "geringfügig höher", habe ich daraufhingewiesen, daß ich dem Tausch lediglich zustimme, wenn dadurch der Fehler behoben wird. Wurde er aber nicht, sondern führte erneut zum Fehler, dieses Mal auf den Motor zur Steuerung der Valvetronic. Prompt habe ich natürlich gesagt, wenn dem so ist, dann zahle ich auch nicht für den Kabelbaum, man kann nun gern wieder zurückbauen.
Nun bekomme ich morgen neue Nachricht, ob der Motor mit altem Kabelsatz wieder läuft. Gut, man möchte bestimmt nun wetten, daß es heisst, "sehen Sie, am Kabelbaum liegt es auch".... Ich weiss noch nicht, was ich dann entscheide. Ich habe schon einige BMW & AUDI gefahren die in die Jahre gekommen sind, da gab es mal einen Kabelbruch an beweglichen Stellen weil mehr als 10 Jahre alt. Hier ist der BMW aber nur 5 Jahre alt.

Riedcamper