e91 Bj. 2006 320d M47N2 Drallklappen

Hi Hubsi,

Von größeren Problemen mit den Drallklappen bei Deinem Motor habe ich nichts mehr gehört. Eher bei dem Vorgänger mit 150PS hatten einige Probleme mit losen Drallklappen. Schau Dir Dein AGR Ventil an, wenn dieses stark verkokt ist, dann ist Deine Ansaugbrücke auch dementsprechend verkokt und man kann diese abbauen um sie zu reinigen. Einfach auf Verdacht einfach tauschen würde ich nicht.

Viele Grüße,

Jens

Hallo zusammen,
das Thema ist schon alt und mich würde interessieren, ob es hier neue Erfahrungen gibt.

--> Hat der M47N2 (Motorcode VC31) Drallklappen?

Habe mich heute mal (wirklich den ganzen Tag fast) mit dem Thema Verkokung im Ansaugtrakt, Drallklappen, AGR-Ventil beschäftigt.
In einem Yotube-Video hat mal einer gemeint, dass man in den Zyklonabscheider (Kurbelgehäuseentlüftung) den Filter reintun sollte, der übrigens bei dem Vorgängermotor drin war und bei Verstopfung (nicht rechtzeitiger Tausch) einen Turboschaden verursacht hat. Dieser Filter solle das Öl davon abhalten in den Ansaugtrakt zu gelangen und sich dort abzulagern bzw. zu verbrennen und Verkokungen zu verursachen. Habt ihr Erfahrungen damit? Macht das Sinn?
Ein rechtzeitiger und regelmäßiger Tausch sei halt Voraussetzung.

In einem anderen Yotube-Video heißt es (meiner Meinung nach glaubwürdig rübergebracht), dass der Ultimate-Kraftstoff von Arlal dafür sorgt, dass sich dort weniger bzw. nichts ablagert oder sogar den Ansaugtrakt, Ventile, Einspritzdüsen etc. reinigt! (Der Kollege heitßt Mr. DO IT!) Er hat langwierige Tests gemacht und ist Felsenfest davon überzeugt, dass dieser Kraftstoff für den Motor gut ist und den Motor sogar reinigt. Das merkt man aber nach einmal tanken nicht. Man müsse schon ca. 5 Mal Ultimate tanken, damit man das spürt/sieht.

Noch eine Frage:
Weiß jemand von euch ab welcher Umdrehungszahl das AGR-Ventil aktiv (bzw. offen, Abgase reinlässt und mit Frischluft vermischt) ist?
Wann ist es aktiv und wann inaktiv? Bei welcher Last? Bei welcher Umdrehungszahl? Oder falls von mehreren Parametern abhängig: Gibt es eine Möglichkeit das während der Fahrt zu visualisieren/beobachten/erkennen?

Danke euch

Noch ein Gedanke:
Die erneute Zuführung von Abgasen in den Brennraum sorgt ja dafür, dass weniger Sauerstoff zum Verbrennen da ist und somit wird die Verbrennungstemperatur gesenkt und demzufolge der gewünschte niedrigere NOx-Ausstoß erreicht wird.
Im Umkehrschluss führt das deaktivieren des AGR-Ventils dazu, dass die Verbrennungstemperatur steigt:
Was meint ihr dazu? Die normale Wasserkühlung des Motors müsste ja genügend Kapazitäten haben (trotz weniger Fahrtwind im Teillastbereich - sprich: Stadtverkehr), um die höhere Temperatur abzuleiten
oder meint ihr, dass das Deaktivieren des AGR-Ventils auch negative Folgen haben könnte (lassen wir mal den positiven Effenkt außen vor, dass weniger Verkokung im Ansaugtrakt stattfindet, was wir ja alle wollen).

Danke euch!

zagi:
die höhere Temperatur durch das Schließen des AGR ist unproblematisch. Immerhin ist das Ding bei jedem Gas geben zu, ab 130km/h sowieso... da mach dir mal keine Gedanken.
Beobachten kannst du das Verhalten mit einer OBD2 App wie DeepOBD oder Carly. Bestimmt auch mit Testo, aber das ist wegen Laptop schon reichlich unbequem in der Handhabung.

Den Zyklonfilter habe ich auch drin, den tauscht man einfach mit bei Tausch des Luftfilters, dann sind das vielleicht 10 Minuten Mehraufwand - und großartig dran denken muss man dann ja auch nicht. Er ist dann zwar eigentlich noch gut, aber was soll's, die 20 Euro bringen mich nicht um, alle 1,5 bis 2 Jahre

Aral Ultimate: das Zeug hat schon einen Einfluß (Motor klingt weicher). Auf Langstrecke merke ich davon aber viel weniger als im Stadt/Kurzstreckenverkehr. Was ich auch merke (glaube zu merken), ist eine bessere Drehfreude, was beim 30d aber nicht soo wichtig ist. Der macht auch untenrum genug Betrieb für den Alltag.
Besser ist auch, dass kein Biodiesel drin ist, der gerade bei Kurzstreckenbetrieb problematisch ist: das Zeug reichert sich im Öl an und wird nicht mehr verdampft (normaler Diesel verdampft schon sehr schwer, Biodiesel fast gar nicht). Irgendwann steht dann ein Ölwechsel an wegen Ölverdünnung, dazu können 3tkm reichen, wenn man Kurzstrecke fährt und der Motor immer kalt ist.
Nachteilig ist neben dem Preis zu nennen, dass die Schmierwirkung schlechter ist (für die Hochdruckpumpe z.B.) - zwar in der Norm, aber eben deutlich schlechter als Aral Standard.

Wenn man also "normal" fährt und nicht das allerletzte PS braucht, würde ich nach Einsatz entscheiden. Kurzstrecke / Stadtverkehr -> Ultimate, Langstrecke -> Standard.

Drallklappen fallen beim M47TU2 nicht mehr raus. Das war der alte Motor.

Danke MathMarc

Hast du den Filter in den Zyklonabscheider nachträglich eingebaut, um den Motor zu schützen oder ist der bei dir standardmäßig drin?
Bist du davon überzeugt, dass der Filter bei den Modellen mit Zyklonabscheider auch was bringt?

Du hast erwähnt, dass beim M47TU2 keine Drallklappen eingebaut sind. Was ist mit M47N2 (Motorcode VC31)?

Danke und Gruß

Er schrieb, das sie nicht mehr rausfliegen, nicht das keine mehr verbaut sind. M47N2 und M47TU2 beschreibt den selben Motor.

Anfangs wurden die Vliesfilter verbaut danach gab es im Teilekatalog den Zyklonabscheider, allerdings hat dieser einen haufen Öldämpfe durchgelassen weshalb BMW auch irgendwann wieder empfohlen hat den Vliesfilter einzubauen welches das Problem verhindert.

zagi:
Original ist ein leeres Gehäuse verbaut. Das Fliesfilter habe ich nachgerüstet, sowie es beim Ursprungsmotor M57 im E39 war.
Beim ersten mal brauchst du einen Nachrüstungsatz, danach nur noch das Flies.
Es gibt eine offizielle Puma Nr. dafür.

Grund für die Nachrüstung ist üblicherweise der zunehmende Ölverlust aus den Drallklappen. Das hat sich damit deutlich gebessert, ganz weg ist es nicht.

Wie Stranger sagt, die Drallklappen fallen nicht mehr auseinander.