Probleme mit N53? (Injektoren, HUD usw...) [Sammelthread]

Zitat von Bavarian330

Kann es sein, dass die Pumpe routinemäßig getauscht wurde, oder nur bei Problemen?

Ich kann mir nicht vorstellen, das die "einfach so" die HD-Pumpe tauschen. Die wird schon was gehabt haben.

Gruß

Johannes

Zitat von Bavarian330

es wär ja nicht das erste mal, das Serienfehler bei der ersten Inspektion, vor Auftauchen erster Anzeichen, getauscht wurden...

Ich denke mir halt, bei Fahrzeugen, dieser Preiskategorie, sollten solche gravierende Mängel nicht an den Kunden abgewälzt werden.

Naja ich denke BMW kann da weniger was dafür.
Das Problem sind die Zulieferer wie Bosch und Siemens z.b.
Wenn du willst sehe ich nach ob es bei dir eine Rückrufaktion gibt.
Alles weitere per PM.
MfG

also ich fahre ebenfalls den N53 3,0 und war vor einigen monaten bei der gleichen frage wie du.... folgendes habe ich gemacht

ich bin zu BMW weil ich hier im forum mitbekommen habe das es eine "aktion" der injektoren gibt, alle 6 verbauten injektoren werden kostenlos ausgebaut/geprüft und ggf. ersetzt, somit kann man nach der aktion sicher sein das KEINE fehlerhaften injektoren mehr in deinem motor verbaut sind (bei mir wurde ein injektor getauscht)

auserdem wurde im rahmen der premium selection nach dem kauf meines fahrzeugs beim BMW händler die aktuelle software aufgespielt, diese software verhindert (wie auch immer) das die hochdruckpumpe überlastet wird und somit frühzeitig den geist aufgiebt.

fakt ist das BMW gegen dieses problem mit injektoren und HDP ein softwareupdate und einen injektortausch / überprüfung anbietet. hast du das alles gemacht kannst wieder ruhig schlafen

Die HDP werden nur getauscht wenn defekt, also anders wie bei den injektoren.

Die probleme sind also garnicht so groß wie hier hochgepuscht wird, da wird immer der alte N52 so gelobt da dieser ja keine probleme damit hat... dafür machen dort die hydrostößel probleme, das kann man nicht so einfach beheben wie beimN53 die injektor-probleme

Zitat von bmwdriver84

dafür machen dort die hydrostößel probleme

ich kann es nicht mehr hören....bei einigen machen unter umständen die Hydrostössel Geräusche...Das ist und bleibt ein Betriebspunktproblem...Bei kleinen Prozentsatz von Leuten tritt ab und an mal ein Geräusch auf, was aber keinen Defekt darstellt! Die DI's klingen permanent als ob etwas kaputt ist ;)Zudem bleiben di DI's dafür massenhaft liegen oder stehen ständig in der Werkstatt wegen irgendwelcher komischer Motorstörungen oder Teillastruckeln...was ist schlimmer?

dann muss die werkstatt die injektoren ausbauen und nachschauen, schließlich gehört das ja zu dieser "aktion"

Zitat von Herbi81

ich kann es nicht mehr hören....bei einigen machen unter umständen die Hydrostössel Geräusche...Das ist und bleibt ein Betriebspunktproblem...Bei kleinen Prozentsatz von Leuten tritt ab und an mal ein Geräusch auf, was aber keinen Defekt darstellt! Die DI's klingen permanent als ob etwas kaputt ist ;)Zudem bleiben di DI's dafür massenhaft liegen oder stehen ständig in der Werkstatt wegen irgendwelcher komischer Motorstörungen oder Teillastruckeln...was ist schlimmer?

bei den DI ist es auch nicht so schlimm wie geredet wird und nach der aktion von BMW sowiso nicht mehr, das geräusch im LEERLAUF ist gewöhnungsbedürftig , der blick auf den verbrauch allerdings dagegen auch

Zitat von bmwdriver84

bei den DI ist es auch nicht so schlimm wie geredet wird und nach der aktion von BMW sowiso nicht mehr, das geräusch im LEERLAUF ist gewöhnungsbedürftig , der blick auf den verbrauch allerdings dagegen auch

Ah ja, leider hat BMW das Thema immer noch nicht im Griff Wenn ich aller zwei Ölwechsel (oder 35tkm) die Einspritzdüsen mit tauschen soll...Sind wohl ein Verschleißteil wie ein Ölfilter Hier mal ein beispiel aus dem Forum:

Frage an die Motorprofis N43 Kaltstartproblem

Hallo,

du bist damit leider nicht allein.

Mein E90 mir N43 ist damit nun schon zum vierten mal mit diesem Problem(Das Kupplungsthema gehört hier ja nicht hin) beim gewesen.

12.2008 14000km: alle Zündkerzen
01.2009 19000km: alle Injektoren
08.2010 50000km: alle Zünspulen, Injektoren, Zündkerzen und Puffer getauscht
11.2011 84000km: 2 Zünspulen, 4Injektoren, 2 Zündkerzen und 2 Puffer getauscht

ich bin gespannt, wann das nächste mal der Motor wieder nur auf drei Zylindern läuft
vieleicht sollte ich diese Arbeiten beim Service mitmachen lassen