In Absprache mit einem netten Mod 
erstelle ich einen neuen Thread zur JB4 Tuningbox, der sich hauptsächlich als Informationsquelle nützlich erweisen soll.
Leider wurde der existierende Thread ja teilweise sehr zugemüllt, so das die relevanten Infos untergehen.
Also, hier mal mein Versuch einer kleinen Zusammenfassung des Themas JB4 beim 335i N54 und neu auch N55! - Ergänzungen (jeweils mit Zitat + farblich gekennzeichnet) sind gern gesehen.
Was ist das "JB4"?
Das JB4 ist eine Tuningbox für den 35i N54, auch bekannt als Piggyback. Das JB4 muss in der DME-Box vebaut werden. Das JB4 eignet sich sowohl für serienmäßige als auch für modifizierte 335er. Dank der frei wählbaren und teilweise individuell einstellbaren Maps ist das kein Problem. Dringend empfohlen wird hierzu das BMS USB Kabel für die Programmierung und auch für Firmware-Updates des JB4.
Einbau des USB Kabels: http://www.n54tech.com/forums/…?t=6557&highlight=install
Was macht das JB4?
Das JB4 schaltet sich zwischen DME und die einzelnen Komponenten, gaukelt der DME die Werte vor die sie sehen will, gibt aber andere Werte weiter. Im Gegensatz zum normalen Chiptuning kann man den Wagen ohne Bedenken zu BMW stellen - ein Softwareupdate der DME beeinträchtigt die Tuningbox nicht.
Woher bekomme ich das JB4?
Hersteller und Vertrieb: www.burgertuning.com aus den USA; alternativ: http://www.juiceduptuning.co.uk/shop_tuning_n54.asp
ein Shop aus England.
Was kann das JB4 noch?
Das JB4 bietet einige nette Zusatzfeatures und Spielereien. So lassen sich z.B. DME Fehlercodes auslesen und löschen, der Ladedruck oder die Wassertemperatur auf der Tankanzeige visualisieren usw. Ebenso lässt sich eine individuell konfigurierbare Schaltpunktanzeige einstellen, so das z.B. bei der Wunschdrehzahl 6.000 die Pfeile der Warnblinker im Tacho aufleuchten. All diese Spielereien, vor allem aber Auswahl der Leistungsmaps 0-7 erfolgen direkt am Lenkrad über die Multifunktionstasten. Wie das ganze funktioniert wird hier erklärt:
HDjD4OcDIGU
Sieht nett aus, was kann ich noch alles übers Lenkrad bzw. das JB4 Menü einstellen?
[Blockierte Grafik: http://img542.imageshack.us/img542/6038/jb4wheelcontrols.jpg]
Und hier auch noch auf deutsch, danke an den User Constantine dafür! 
[Blockierte Grafik: http://www.xin.at/stranger/335i/jb4_wheel_controls_de.jpg]
Maps 0-7? Was ist was?
Map0: JB4 ist sozusagen deaktiviert. Diese Map soll/muss gewählt werden wenn der Wagen z.B. zu BMW gebracht wird. Der Wagen kann ganz normal am Computer ausgelesen werden.
Map1: Die "schwächste" Map (~13psi). Lasst euch aber nicht täuschen, bereits Map1 verwandelt den Wagen in ein KOMPLETT anderes Fahrzeug. Empfohlen für serienmäßig belassene N54.
Map2: 14.5psi. Hierfür wird bereits hochwertiger Sprit (100/102) und evtl kleinere Hardwaremods wie offener Luftfilter, größerer Ladeluftkühler usw empfohlen.
Map3: Map für den Einsatz von Methanol - uninteressant für die meisten hier
Map4: Serienleistung, ohne das JB4 komplett deaktivieren zu müssen. Features wie Ladedruckanzeige, Schaltpunktanzeige (sofern aktiviert) bleiben erhalten
Map5: die "Autotuning"-Map. Das JB4 "erkennt" die Gegebenheiten passt die diversen Parameter entsprechend an. Diese Map benötigt ein paar Minuten Einlernzeit im Gegensatz zu den anderen Maps.
Edit, 20.12.11: Interessante Info die ich gerade von Terry gelesen habe:
Map5 lernt anscheinend nur in den Gängen 3 und 4, von 4.500rpm aufwärts.
ZitatMap 5 learns at 4500-redline in 3rd and 4th gears.
Map6: Custom map, also vollständig konfigurierbar. Nur für Profis bzw. nach Anleitung von Terry von Burgertuning zu verwenden.
Map7: die stärkste Standard-Map mit 16.5psi target. Für diese Map werden größerer LLK, catless Downpipes (also Entfernung der Primarkäts), hochoktaniges Benzin usw empfohlen.
Was kann ich mit dem JB4 an Leistung erwarten?
Bei einem Serienfahrzeug kann grob mit 360-370ps und 520-550nm gerechnet werden, mit diversen Modifikationen bis ca. 420ps. Durch zusätzliche Maßnahmen (Rennsprit, Methanol, andere Turbolader usw) sind auch Leistungen jenseits der 500PS mit dem JB4 realisierbar.
Was bedeutet das für die Haltbarkeit?
Grundsätzlich dasselbe wie bei jedem Tuning. Wird die Leistung permanent abgerufen oder die Werte des JB4 durch unerfahrene Hände auf ungesunde Werte abgeändert, so geht dies sicher zu Lasten der Langlebigkeit des Motors. Es sind mir jedoch noch keine Motor- oder Turboschäden in Verbindung mit dem JB4 zu Ohren gekommen. Ich selbst fahre einen 335i mit über 120.000km ohne Probleme.
Bei den Handschaltern wäre noch die erhöhte Beanspruchung für Kupplung/Getriebe zu erwähnen. Unter Umständen sollte der Einbau eines modifizierten Kupplungsventils (zu beziehen ebenfalls über burgertuning.com) oder einer Sportkupplung in Erwägung gezogen werden. Ich persönlich halte mich hier aber an die Weisheit "so länge es hält, hälts".
Ich habe Catless Downpipes verbaut und bekomme nun Abgasfehler - was tun?
Das JB4 ist in der Lage, die auftretenden Abgasfehler zumindest vordergründig automatisch zu löschen. Das bedeutet, das die Abgaslampe nicht mehr aufleuchtet. Bei einer Abgasuntersuchung per OBD (und das wird beim 335i so gemacht), wird es jedoch trotzdem zu Problemen kommen, weil das Lambdasonden intern nicht auf den Status "OK" gehen, sondern sich durch die Fehlerlöschung des JB4 praktisch permanent in einer Art "Anlernphase" befinden. Um das Problem zu umgehen, muss zwingend der "BMS Downpipe Fix" zusätzlich bestellt werden. Auch diese Kabel werden einfach ans JB4 gehängt. Auch hier gilt selbstverständlich das die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erlischt.
Ich habe das Performance Power Kit verbaut, kann ich das JB4 trotzdem verwenden?
Ja.
Ist mit dem Einbau des JB4 auch die Vmax Sperre aufgehoben?
Nein. Das JB4 alleine hebt die 250 km/h Begrenzung nicht auf. Hierfür wird ein Zusatzkabel (SLD, http://www.burgertuning.com/BMW_Speed_delimiter.html ) benötigt, welches auch bei burgertuning bezogen werden kann und einfach an das JB4 gehängt wird. Das durch diese Modifikation die eingetragene Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs überschritten wird und diese Maßnahme somit nicht "street legal" ist, sollte hoffentlich jedem genauso klar sein wie beim Einbau des JB4 selbst.
Ok, ich will das Ding haben/habs schon bestellt. Kann ich den Einbau selbst bewältigen?
2 linke Hände sollte man nicht haben, aber ein etwas versierter Schrauber mit kühlem Kopf sollte den Einbau problemlos bewerkstelligen können.
Hier der Link zur Einbauanleitung: http://burgertuning.com/instructions/JB4PnP.pdf ;
Video zum Einbau:
yMfqNzfMI
Einbauanleitung Vmax-Entfernung: http://burgertuning.com/instructions/sld_guide.pdf
Einbauanleitung BMW Downpipe Fix: http://burgertuning.com/instructions/BMSdownpipefix.pdf
Jetzt habe ich mir das alles tatsächlich durchgelesen und merke gerade, das ich das JB4 nicht für den N55 (Single-Turbo) verwenden kann. Was nun?
Update, 17.11.: es gibt jetzt auch für den N55 ein JB4! 
http://www.burgertuning.com/N55_Stage2_Jb4.html
Update: Interface und Firmwares - changelogs, copy & paste vom n54tech.com thread!
3/25 Interface Changes:
1) Added N55 support for restore defaults
2) Changed 1M/335is default open loop setting to 60
3) Changed "show WOT only" to default view when starting software.
3/7 Interface Changes:
1) Added drop down under settings for engine type. To be used for engine specific variables and settings. Default is N54. Other options include N55 and N54-1M/335is. Select the appropriate setting in the drop down for proper interface operation. Dinan and other flash customers should select N54-1M/335is.
2) Brought back automatic setting updates during firmware updates. This can be blocked by checking off "Do Not Reset Settings When Uploading Firmware" under settings.
3/25 Firmware Changes:
1) Made a minor scaling factor correction to the analog outputs.
2) Revised medium throttle higher elevation PWM targets to reduce boost oscillation.
3/7 Firmware Changes:
1) Added TPMS disable for racing wheels / offroad use only to wheel control option 4/6. Even if this feature is enabled you will still see a short reminder light every drive after one mile.
2) For those running FSB meth kits: We removed the MethFlowScaling=99 setting. Start using a MethFlowScaling=60 setting instead for proper meth operation. Full meth flow will show between 60-100% in dash now.
2/7 Firmware Changes:
1) Revised fuel open loop algorithms to improve fuel trims. If you experience a fuel pump related code reduce fuel open loop mapping in increments of 5. If fuel trims are maxed out you can increase fuel open loop mapping in increments of 5 up to 100.
2) Added non-turbo map 8. It forces a 3100 limp code disabling turbos with 0% wastegate duty cycle. The final version uses CAN commands to suppress the CEL display in dash, but they are not properly working yet, so this firmware simply allows the CEL/SES to display in dash while map 8 is selected. Once you switch away from map 8 you will need to restart the motor to get your boost back.
3) Added fuel trims to logging as default under Exp1. Trims are displayed as -6% to +34% = 0-50. At 34% (50 in the logs) the DME can no longer add additional fuel and you'll start to see your AFR lean out.
4) Adjusted map3 meth auto learning to be more aggressive in reducing target boost when timing drops are observed while under meth flow.
5) If FutureUseD set to 100 water temp is used in place of oil temp for cold engine protection.
6) When on map 3 if using a CPS offset it is transitioned to 0 as a function of meth flow. Note if using map 6 CPS is NOT transitioned to 0.
7) Remapped CPS to include an additional degree of offset in 4th gear and an additional two degrees in 5th gear.
Modified interface to automatically restart firmware update in the event of a timeout during updates.
9) Fixed bug w/ startup sweep engaging randomly when JB4 is used on top of flash tunes or with the BT.
10) Adjusted 2step logic. Further changes are coming to accommodate the new MOSFET 2step circuit being tested in house now.
11) Added a "rattle fix" option. To enable set FutureUseD=99. If rattle is not reduced then you require mechanical adjustment or replacement of the wastegate assemblies.
12) Changed in dash gauge option 4 to over/under boost target. Middle is on target, to the left under target, to the right over target.
13) Added support for progressive methanol mapping on top of flash tunes.
14) Revised various interface field names to better reflect how they are used.
Für weitere Infos, aktuelle Firmware, Interface, usw - schaut einfach HIER mal vorbei!
So, jetzt mag ich nimmer 
Wie gesagt, Ergänzungen am besten per Full-Quote und mit roter Schrift hinzufügen.
