Was bedeuten meine Fehlerspeicher - Einträge [Sammelthread]

    Guten Abend Gemeinde,


    zu meiner e46 Zeit hab ich mit mit Diagnose beschäftigt und in dem Baureihenspez. Forum, gab es auch sehr viele Infos darüber.
    Auch bei meinem e93 möchte ich mich in die Materie einarbeiten. (in dem Thread möchte ich keine Fragen/Diskussionen über versch. Programme/Hardware)


    Das hier soll ein Thread werden, indem jeder seine Frage über seine Fehlerspeichereinträge stellen kann!


    Hoffentlich finden sich einige Experten, die denjenigen dann auch weiterhelfen!


    Bitte Beachten:
    Um die Hilfe leichter zu machen ist es von Vorteil, wenn man folgende Angaben hinzufügt: (natürlich falls vorhanden)


    Fehlerbezeichnung; Steuergerätbezeichnung; Fehlercode (In Hex und Dezimal wenn möglich); Exakter Fehlertext


    so ist es möglich, eine genau Diagnose zu erstellen!





    Ich fang mal an: (leider ein schlechtes Beispiel, da ich die übrigen Angaben nicht habe)


    mein Fehlerspeicher hat folgenden Eintrag ausgespuckt:


    erhöhte Laufunruhe im Schichtbetrieb (Fehler nicht vorhanden; Fehler entprellt;)


    kann mir jemand sagen, was das bedeutet, ob es ernst ist, etc...




    Aus gegebenen Anlass: Bordcomputer, Navifragen, Inspektionsintervalle haben hier nichts verloren! Nur Dinge die im Fehlerspeicher auftauchen!

    Zum Schichtbetrieb:


    Der N53 ist der einzig wirkliche Direkteinspritzer. Es gibt 3 verschiedene Betriebszustände (die nur der N53 beherrscht):


    Homogen= Lambda 1 (wie jeder andere Motor auch)


    Homogen/Schicht-Betrieb= Knapp Lambda 2


    Schichtbetrieb = Lambda irgendwo um 3



    Das heisst das in bestimmten Fahrzuständen (teillast) wenn alle
    Bedingungen passen (NOX-Beladung des NOX-Kat z.B.) in einen extrem
    mageren Betrieb umgestellt wird. Kann man oftmals erkennen wenn man mit
    Tempomat konstant fährt ( relativ niedrige Geschwindigkeit, also auf
    alle Fälle unter 120) die Momentanverbrauchanzeige plötzlich einen
    kleinen ruck nach unten macht. Dann hat er umgeschalten in
    Schichtbetrieb.


    Eigentlich ist es ja so das man ein Lambda3-Gemisch gar nicht anzünden
    kann. Aber genau das macht einen Direkteinspritzer zu einem richtigen
    Direkteinspritzer. Die Strahlführung des Injektors ist so präzise
    ausgerichtet das trotz Lambda3-Füllung genau unter der Zündkerze Lambda1
    herrscht. Somit wird das gemsich entzündet und reisst den Rest mit.
    Das geht aber nicht auf Dauer, weil dabei extrem schädliche NOXe
    entstehen. Dazu ist der NOX-Kat da. Ist der voll beladen, schaltet er
    auch ohne das du am Gas was tust wieder in Homgenbetrieb um, um den
    NOX-Kat wieder "freizubrennen".


    Unterm Strich will ich damit sagen das bei Kurzstreckenbetrieb unter Umständen eine oder mehrere Injektorspitzen leicht verkoken können, somit das Spritzbild nicht mehr so exakt ist, und es zu Laufunruhe im Schichtbetrieb kommt weil es ja in diesem Betriebsmodus besonders auf die Exaktheit des Spritzbildes ankommt.
    Raus auf die A92, bischen Spaß haben und Problem düfte sich erledigt haben. ;)

    :respekt: :respekt: :respekt:

    Ich will für die zukünftige sinnvolle Weiterführung dieses Threads noch erwähnen das eine Angabe des Fehlercodes ratsam wäre, weil man dann gezielt danach suchen könnte wenn der Thread mal als Fehlerarchiv dienen soll.
    Unbedingte Angaben:
    Steuergerätbezeichnung
    Fehlercode (In Hex und Dezimal wenn möglich)
    Exakter Fehlertext



    Evtl das gleich im ersten Post als "Bedingung" oder "Leitfaden" integrieren.
    gerne kann mein jetziger Post von einem Mod gelöscht werden ums übersichtlicher zu halten.

    Also habe bei mir auch einen Fehler. Leider erkennt mein INPA den Fehler nicht. Er sagt mir nur Unbekannter Fehler. Das liegt wohl daran, dass ich einen alten Datenstand der Fehlerdatenbank.


    Das JB wiederrum sagt mir folgendes:
    2FBF Fuel pressure injector release


    Hab ein wenig gegooglet aber nichts gescheites gefunden. so eine detaillierte Antwort wie von macmac2303 wäre natürlich optimal


    Übrigens finde ich die Fehlerdatenbank eine geniale Idee :thumbsup:


    Ohne Angabe des Steuergerätes , Fehlercodes und /oder Fehlertext ist eine Aussage schwierig.


    Zu einem Teil dieser Angaben wärst du in der Lage gewesen......


    INPA updaten oder FS von BMW auslesen und mitgeben lassen. Damit liegst du richtig das deine SGBD (MSD_80.prg) zu alt ist.


    Vorher würd ich aber noch den FS löschen, und das JB4 ausbaun. Nur um einen Einfluss dessen auszuschließen.


    werd mal versuchen das INPA auf den aktuellen Stand zu bringen. v44 daten hab ich irgendwo zuhause. werd dann weitere Infos posten!


    Vielen Dank vorerst :thumbsup:

    Schade um den Thread.


    Irgendwie wird das hier schon wieder mißverstanden. Gestern wurde der Thread schonmal gereinigt wegen solchem Unfug.


    Der eine will plötzlich diskutieren über die Sinnhaftigkeit eines Motorenkonzeptes bei Kurzstreckenbetrieb, der andere liest den Kombifehlerspeicher im geheimmenü aus und will eine Lösung für sein Motorproblem.....


    Das alles war mit Sicherheit nicht im Sinne des TE.




    Wenn man die im ersten Post geforderten Angaben nicht zu erfüllen vermag, dann solle man doch bitte einen eigenen Thread zu seinem Problem eröffnen.


    Nur so kann dieser Thread auf dauer brauchbar sein.


    Dieser Thread sollte ausschließlich aus Fehlerspeichern (vollständig!) und dazugehörigen Lösungsansätzen bestehen. Nicht mehr und nicht weniger.


    :meinung:






    @ Mods


    Bitte aufräumen (auch meine Postings die dem Ursprungsthema nicht dienlich sind)

    :applaus:

    Hmmm danke für die diskussion.
    Also solche probleme hatte ich noch ne in nem Forum.


    Ich muss anscheinend jeden pfurz in den 1. Beitrag schreiben.


    Es ist eig gedacht, das mit BMW-tester, Bmw spezifische fehlercodes erklärt werden, bzw. Es user gibt, welche selbst über die nötige Diagnosesoftware verfügen.


    Die geheimmenücodes kann man nicht so einfach entschlüsseln. Über andere Diagnosesysteme erhält man oft falsche codes und beschreibungen


    Hier geht es um BMW Spezifische Diagnose mittels INPA oder dem Tester des freundlichen