Langzeiterfahrung (mind. 80tkm) mit N52, N53, N54 und N55 im 325,330 und 335 ???

    Hy,
    bin gerade auf der Suche nach einem E92. Weiß allerdings noch nicht genau welcher Motor es werden soll. 325,330 oder 335 und ob Direkt oder Kanaleinspritzer (außer bei 335). Ist zum einen abängig von einer Probefahrt aber hauptsächlich auch nach Erfahrungen eurer Seite. Hab bei der Suche meistens nur Beiträge gefunden mit deutlich weniger Kilometer. Beim Kauf wird es wohl ein Fahrzeug mit hoher Laufleistung so ab ca. 80tkm bis zu ins Unendliche in Verbindung mit Schaltgetriebe. Deshalb wollte ich mal ein Vergleich der Motoren bei folgenden Eigentschaften:


    - Defekte von Neuzustand bis heute (Turboladerschaden, HDP, Rails, Vanos usw.)
    - Defekte nachdem ein Teil schonmal gewechselt wurde und wieder kaputt gegangen ist (Turboladerschaden, HDP, Rails, Vanos usw.)
    - Kosten der Ersatzteile/Reparatur
    - Kraftstofferbrauch der Motoren
    - Ölverbrauch der Motoren
    - Zugänglich/Schwierigkeitsgrad bei selbstausgeführten Reparaturen


    Am besten ihr nennt welchen Motor ihr habt bzw. hattet mit welche Kilometerleistung bei den oben gennanten Punkten :thumbup:

    N52b25 (Saugrohreinspritzer)


    - 91tkm, keine besonderen Vorkommnisse.
    - Beim Kauf Ölabscheider sicherheitshalber getauscht
    - leicht Ölfeucht am Ölfiltergehäuese, steht unter Beobachtung (bei N52 und N53 baugleich), falls es schlimmer wird wird es selbst gemacht
    - Ölverbrauch innerhalb des Standes der Technik bei ca. 0,15-0,2l /1000km, vorwiedgend Stadtverkehr mit extrem niedriger Durchschnittsgeschwindigkeit oder eben flotte Autobahnfahrt


    Verbrauch in der Regel zwischen 8-12 l/100km. Letzte Urlaubsfahrt Verkehrsangepasst nach Italien und zurück 8,8l/100km
    Kurzstrecken Stadtverkehr ca. 11,5l/100km
    Flotte Autobahnfahrt mit Geschwindigkeiten um und über 200km/h zwischen 11,5-12,5l/100km


    Fazit. Der beste Motor den ich je hatte :love: laufruhig, Sound ist klasse, einer der besten 6-Ender die BMW je gebaut hat :meinung:

    Wen Gott strafen wollte, den versah er mit Verstand...
    Geduld ist die Kunst, nur langsam wütend zu werden!



    Super, das ist doch mal ne Aussage :thumbsup: Aber warum wurde der Ölabscheider vorsichtshalber gewechselt ? Verdacht auf zugesetzten Ölabscheider durch Ölschlamm ? Ist das ein bekanntes Problem bei den Motoren ?

    meiner hat zwar erst 47tkm oben, möchte aber trotzdem meinen senf dazu geben.
    N53 325i BJ09/2008 - gebraucht gekauft 09/2011
    negatives:
    War jetzt schon 2x in der Werkstatt
    1. mal unruhiger Lauf und keine durchzugskraft, aber keine Warnleuchte... Zündspulen und Zündkerzen wurden getauscht. ==> passt
    2. mal Wien - Mittweida (Sachsen) motorlampe leuchtet auf.. weiterfahrt bei vermindeter leistung möglich.. konnte keinen unterschied zu sonst feststellen. beim retourfahren waren dann ruckler vorm aufleuchten der warnlampe dabei => hochdrukpumpe getauscht ==> passt
    und jetzt zickt er wieder ein bischen herum.. manchmal einfach mal im leerlauf drehzahl verlieren.. 1x hatte er probleme beim starten und kam nur schwer hoch.. vielleicht sinds jetzt die Injektoren? dann hätt ich ja angeblich alle 3 schwachstellen getauscht.
    positives:
    1. hab jetzt 10tkm runter und die ölanzeige steht noch immer auf max. ich hoff nur sie ist nicht kaputt ? ;) *aufholzklopf*
    2. rundum ein sooo geiles Auto mit mehr als genug Kraft


    Verbrauch:
    Stadt 11-12l
    Autobahn: 8-8,5
    Autobahn in DE: ~11 :D

    Zitat von S.A.

    Aber warum wurde der Ölabscheider vorsichtshalber gewechselt ? Verdacht auf zugesetzten Ölabscheider durch Ölschlamm ? Ist das ein bekanntes Problem bei den Motoren ?


    ich hatte ab und an beim starten sporadisch ein blaues wölkchen ;) Das gibt es auch beim Boxster, aber daraufhin habe ich den hingestellt und gesagt die sollen nachschauen ob alles i.O ist. Der Motor hatte keinen Befund, deshalb wurde nach Ausschlussprinzip der Ölabscheider getauscht ;)

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    Zitat von Markus-E91

    Verbrauch:
    Stadt 11-12l
    Autobahn: 8-8,5
    Autobahn in DE: ~11 :D


    wo ist da der Vorteil des des DI'S ?( das rechtfertigt die aufwendige Technik überhaupt nicht ;(

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    keine Ahnung um ehrlich zu sein
    im Labor sind ja die verbrauchswerte gesunken.. für uns Österreicher heißt das etwas weniger NoVa, was den Kaufpreis senkt.. wobei halt der mehrpreis vom FL-Modell eh höher ist, als die ersparnis^^
    hab aber auch auf was vergessen - hab einen 325iA um genau zu sein ;) vl. ists mit Handschaltung um 0,3l weniger auf 100km?!?
    und ich fahre jetzt nicht unbedingt spritsparend.. ich mache zwar keine unnötigen beschleunigungen zur roten ampel, aber sonst... naja wozu hat man 218 pferdchen? ;)

    so kann auch was sagen, zu meinem N52 330i


    gekauft mit 64tkm jetzt bei knapp 80tkm noch nichts gewechselt läuft wie ein Uhrwerk (auf Holzklopf) Öl ist jetzt etwas unter Max also fast 16tkm ohne nachkippen oder dergleichen..


    Verbrauch im Schnitt 10liter wenn ich flott unterwegs bin sonst nur Autobahn 8,8-9,5

    hab auch erst 40 000 km aber dennoch meine erfahrung mit dem N53 330i Direkteinspritzer


    erstmal auf langsrecken und autobahn EXTREM sparsam für einen sechszylinder benziner ! habe neulich vollgetankt mit 120 km/h - 140 km/h auf der autobahn und knapp 800 km geschafft (hätte sogar noch mehr geschafft allerdings war eine "günstige" tankstelle in sicht :)


    getauscht wurden wegen ruckeln : injektoren, hochdruckpumpe, zündspulen und zündkerzen. ein softwareupdate hat er auch bekommen alles auf garantie/kullanz
    (alles in einem abwasch, standzeit 2 tage bei BMW)


    sonst keine reparaturen und keinen messbaren ölverbrauch




    ich würde wieder diesen wagen kaufen.



    Gruß