Dieselpartikelfilter

Hallo,

ich schreibe zum ersten Mal in diesem Forum. Ich habe mir vor kurzem einen 6 Jahre alten, (185.000 km) 330d gekauft. Ich wollte ein starkes Auto mit hohem Drehmoment, jedoch trotzdem gemäßigten Verbrauch und lange Reichweite. Ich habe ein Hauptproblem und 2 Nebenprobleme:

Ich habe das Problem mit dem verstopften Dieselpartikelfilter unterschätzt, er setzt sehr schnell zu, das Auto hat dann nur noch gefühlte 60 PS. Gut, das Auto und der Filter sind schon sehr viele Kilometer gefahren und der Filter lies sich nicht mehr reinigen, ich müsste einen neuen Filter für 1600 Euro kaufen, jedoch dazu meine Überlegung: Wie groß ist das Problem beim 330d und dem Verstopfen des Filters bei Kurzstreckenbetrieb? Wird das mit einem neuen Filter besser werden, oder wird das gleiche Problem immer noch bestehen? Ich brauche immer die volle Leistung und nicht nur 5 oder 10 % der Zeit. (Ich kenn einen, der hat einen Toyota Avensis Diesel und fährt nur Kurzstrecke, der hat das Problem überhaupt nicht)

2 Nebenprobleme: Die Reifen machen starke Geräusche, ich weiß nicht, ob das weggeht mit neuen Reifen und ab 120 km/h kommt hinten rechts ein starkes Windgeräusch wie wenn das Fenster hinten rechts offen wäre.

Vielen Dank für Eure Hilfe.

Ok, danke für die Antworten, dann muss ich wohl den Partikelfilter ausbauen

Für mich war das Problem nicht so bekannt, da ich viele Leute kannte, die Seat Ibiza oder Leon fahren und nie Probleme hatten, ich habe jetzt nachgefragt, die haben noch keinen Partieklfilter. Das ist trotzdem irgendwie bescheuert, wieso entwickelt man Filter, die im Kurzstreckenbetrieb nicht funktionieren. Ich will mich doch nicht festlegen müssen, wenn ich ein Auto kaufe, wie ich damit fahre. Oh Mann, das ist ziemlich daneben und das im Jahre 2012. Der Toyota, dessen Besitzer ich kenne, hat einen Partikelfilter und überhaupt keine Probleme., der ist nur im Kurzstreckenbetrieb unterwegs. Für eine Premium-Marke wie BMW ist das ziemlich daneben, die Zuverlässigkeit ist sowieso auch mangelhaft, ich hab schon über 2000 Euro (neue Radlager, Bremsscheiben etc.) investiert und es funktioniert trotzdem nicht alles perfekt ...

Natürlich schreibt mir BMW nicht vor, wie ich zu fahren habe, jedoch wollte ich ein Auto mit 230 PS und nicht nur 5% der Zeit, sondern hundert, die restlichen 95% habe ich dann 60 PS, noch weniger als mit dem Skoda, den ich vorher hatte. Ein Zu eurer Erklärung: Diesel lohnt sich auch, wenn man täglich 25 km (einfache Strecke) zur Arbeit fahren muss, dies jedoch auf Landstraßen mit Ortschaften dazwischen, ich kann euch die Kostenvergleichsrechnung gerne mal zusenden. Jedoch setzt sich der Filter eben auf dieser Fahrt zu. Aber im Übrigen: es müssen nicht immer wirtschaftliche Gesichtspunkte sein, die zum Kauf eines Diesels führen: Viele wollen das hohe Drehmoment, und nehmen dafür auch gerne höhere Kosten in Kauf, oder manche wollen ein Auto mit mehr als 200 PS, haben jedoch keine Lust immerzu zu tanken, obwohl das Geld keine Rolle spielt

Also Leute, mal ein wenig flexibler denken, ich bringe also frischen Wind in das Forum. Es ist doch ziemlich daneben, einen Filter zu entwickeln, der den heutigen Ansprüchen nicht gerecht wird. Toyota kann es offensichtlich doch auch. Es muss nicht sein, dass die Filter-Hersteller identisch sind. Also nochmal von euch definitiv, der Filter wird sich immer wieder zusetzen, es sei denn man fährt fast täglich mind. 80 km/h und das 30 Minuten lang oder wie sind da eure Erfahrungswerte?

Ok, Vielen Dank für die Infos: das woltle ich ja wissen, ich habe auch gelesen, dass die DPF nur auf 180.000/190.000 km ausgelegt sind, das ist ja auch ok. Meine Frage bezieht sich eben nur darauf: wenn ich mir jetzt einen neuen DPF kaufe, habe ich dann auch noch die Probleme oder nicht, Wenn die Probleme durch den Kauf eines neuen verschwinden würden, wäre es ok. Aber wenn nicht, muss ich mir etwas anderes überlegen. 25 km sind keine Kurzstrecke, jedoch erreicht man auf dieser Strecke durchgängig nicht mehr als 2 Minuten 80 km/h und erst ab dieser Geschwindigkeit und ab 20/30 Minuten soll er doch erst funktionieren. Der alte DPF setzt sich auf dieser Strecke eben zu. Ich weiß schon auch, dass 180.000 für Wälzlager sehr viel ist. Ist ja auch in Ordnung. Mein Vater hatte einen Toyota Corolla, der 305.000 km gefahren ist, ohne auch nur ein Problem, (eben Keilriemen wechseln, aber das ist ja konstruktionsbedingt notwendig.) Die Zuverlässigkeit und Qualität, die Toyota damals hatte, war wahrscheinlich wirklich weltklasse und von keinem je wieder erreicht, auch von Toyota selber nicht.