JB4+DKG= Kickdown-Probleme?

    Habe vor kurzem einen Serien-335 Gefahren mit DKG und mir ist aufgefallen dass dieser bei Kickdown mega schnell runter schaltet, was ja auch sind und Zweck des DKG-Getriebes ist.


    Nach dem ich dann wieder meinen mit JB4 Gefahren bin ist mir aufgefallen, dass er bei Kickdown ca 2 Sekunden braucht (gefühlt, eher übertrieben, jedoch definitiv länger als der Serien 335).


    Daher meine Frage an diejenigen unter euch die ebenfalls JB4 in Verbindung mit DKG fahren, habt ihr das auch? Woher kommt dieses Problem? Fühlt sich fast an als ob er es nicht schaffen würde den Gang einzulegen. Er schreit dann zwar schön mit dem Performance Pott, aber geht nicht voran. DKG-Kupplung rutscht nicht. Drehzahl bleibt konstant, bis er dann irgendwann voran kommt.

    Macht er das in allen gängen oder nur wenn er er beim rollen und anschließenden kickdown in den ersten schaltet?


    Wenn nein dann stell mal die wastegate stellung im jb4 auf 120 und lagfix auf 90. Hab zwar automatik aber das selbe prob gehabt und damit behoben ;) doe wastegatestellung beeinflusst das ansprechverhalten extrem. Würde zusätzlich noch die adaptionswerte vom dkg zurûck setzen.


    Lg


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    1. würde ich die frage in einen der JB4 threads stellen, sonst wirds langsam zuviel.
    2. du schreibst von einem "anderen" 335er... warum deaktivierst du das jb4 bei dir nicht einfach und schaust dir an wie er dann runterschaltet? das problem kann ja sonst immer noch an deinem wagen liegen, nicht zwingend am jb4...

    @AHG-Performance, probiere das mal in MAP 0, wenn das dann immer noch ist, checke mal wann deine letzte Software aktualisiert worden ist, evtl. hast Du diese beschi*sene mit dem Turboloch, wo sie die Wastgates mit in den Griff kriegen wollten.


    Ich habe zwar mein JB4 noch in der Schublade aber ein ähnliches Problem, seit Sie bei mir das Steuergerät/Software aktualisiert haben.(Ist nun BMW ihr Problem)


    Oder kann es sein das die DKG`s einen Drehmomentbegrenzer haben?


    Gruß Rene

    Das DKG ist nur schnell, wenn es nur einen Gang zurückschaltet. Das liegt an der Natur der Sache. Es ist schnell, weil eben der nächste Gang vorgewählt ist und nur noch via Kupplung "umgeschaltet" wird. Für den übernächsten muss es erst schalten.