Dieselpartikelfilter ersetzen - ab welcher Laufleistung wirklich notwendig?

    Hallo Zusammen,
    ich habe einen 320 d Baujahr 2006 mit 163 PS. Das gute Stück hat jetzt fast 170.000 km absolviert. Laut Wartungsintervallanzeige ist bald der Dieselpartikelfilter fällig. Muss ich das Ding wirklich jetzt schon austauschen? Ob der funktioniert oder nicht ist mir eigentlich egal, hauptsache der Motor läuft fehlerfrei und es geht sonst nichts kaputt. Was sind Eure Erfahrungen mit dem DPF tausch? Der Spaß kostet ja rd. 1000 Euro     :evil: . Kann mann solange fahren bis die Motorsteuerung meckert und der Abgasdruck zu hoch geworden ist ?( ?
    Gruß
    Dirk



    Irgendwann geht ein Lämpchen an .-)
    Dann entweder rauswerfen *wink* oder reinigen lassen !

    Ich war vor 14 Tage bei jemanden in der Werkstatt der bis vor kurzem bei BMW gearbeitet und sich nun selbstständig gemacht hat. Er hat gemeint das Intervall, einfach ignorieren...solange fahren bis wirklich die Lampe mit Abgasgegendruck angeht und erst dann wechseln/reinigen lassen.

    Viele Grüße
    proXi


    :thumbup: "Die Deutschen kaufen Autos die sie nicht brauchen, mit Geld, das sie nicht haben, um Leute zu beeindrucken, die sie nicht mögen." :thumbup:

    Moin,


    für Details (bei Interesse) guggst Du: Verbleibende km DPF
    Haben wir da im Detail durch, wie es funktioniert, warum irgendwann getauscht werden muss etc.


    Prinzipiell stimmt die Aussage mit der Warnlampe und dem Intervall - das Intervall ist rein heuristisch ermittelt. Es wird mitgerechnet (geschätzt!), wieviel Asche bereits im Filter ist. Das kann von der Realität natürlich abweichen. D.h. es kann durchaus sein, dass der DPF noch Kapazität hat, obwohl das Intervall schon "fällig" sagt...

    Ganz genau genommen gar nicht, wir bauen aber in der Woche 2-3 E60 / E61 um ....
    1 Liter weniger Verbrauch
    Sportlicher Klang !
    ASU geht problemlos !



    Zitat von -marcus-

    Und wie kommt er durch den Tüv ohne Partikelfilter??

    Stimmt, DPF ist beim M47N2 nicht nötig für die ASU, da Ruß nicht gemessen wird ;) Auch ist es keine Steuerhinterziehung, man erhält sich sogar die Einordnung in die Umweltzonen-Klasse 4. Der BMW Diesel ist einfach mordern genug diese Werte alle zu erfüllen auch ohne DPF. Wer aber was gegen Feinstaub tuen möchte behält den Filter eingebaut.

    Und wie genau sieht so ein Umbau dann aus? Wird der dpf dann ersetzt oder leer gemacht?

    Mir wurde von "meinem" AGA Bauer gesagt, beim z.B. M47N2 (Euro 4 ohne DPF) ist es "egal" ob ich nach dem Turbo ein Rohr, einen Schalldämpfer oder wieder einen Kat einbaue, spielt für die AU-Werte keine Rolle.
    Aber natürlich würde man es dann sehen können, anhand der Rußbildung.


    Da ich von Haus aus keinen DPF drunter habe, frage ich mich, warum soll ohne den Serien Kat oder durch einen 200 Zellen Kat hinten mehr Ruß zu sehen sein?!