E91 Kulu schleift im 5. Gang

    Es handelt sich um einen 330d E91 mit 178000KM und OBD Tuning auf 260 PS.
    Als ich gestern auf der Autobahn mit dem 5. Gang ab 2000 U/min Vollgas gegeben habe, ging die Motordrehzahl (Drehzahlmesser) schneller nach oben und geht dann langsam wieder runter als ob die Kupplung schleift.
    Hab das Phänomen nur im 5. Gang, 1,2,3,4 ziehen voll durch, egal ab welcher Drehzahl.
    Ich finde das komisch das es nur im 5. Gang passiert und so ab 2000 U/min.
    Ich denke das es an der Kupplung liegt, hatte schon jemand solche Erfahrungen gemacht?


    LG Chris

    Biete Codierungen im Raum Melk und St.Pölten an. Speziell E90 und 91 VFL!

    Einmal editiert, zuletzt von mrfreeze ()

    Zitat von mrfreeze

    Ich finde das komisch das es nur im 5. Gang passiert und so ab 2000 U/min.
    Ich denke das es an der Kupplung liegt, hatte schon jemand solche Erfahrungen gemacht?


    Klassischer Bereich für ne Kupplung mit zu wenig Haltemoment (Abnutzung oder Überlast durch Tuning). Entweder das max Drehmoment nach unten anpassen lassen. (Wie hoch isses denn?)
    Oder neue Kupplung.
    Teste mal im 4. Gang mit Handbremse bei 2000rpm, sollte auch da rutschen.


    gruß

    TDI Wer nichts weiß, muss alles glauben!

    wenn der 5. gang rutscht, dann wird es beim 6. gang genau so sein. ich würde damit auch nicht lange fahren, weil meisten bekommt das schwungrad auch einen ab und wird es noch teuerer.

    Zitat von Blackfrosch


    Klassischer Bereich für ne Kupplung mit zu wenig Haltemoment (Abnutzung oder Überlast durch Tuning).


    Richtig. Fast 200 Tkm und Chiptuning. Wenn es noch die Erste ist hat sie lange gehalten.



    Zitat von Blackfrosch


    Entweder das max Drehmoment nach unten anpassen lassen. (Wie hoch isses denn?)
    Oder neue Kupplung.


    Für eine SW-Anpassung ist es zu spät. Ich würde sagen da muss 'ne Neue her.



    Zitat von Blackfrosch


    Teste mal im 4. Gang mit Handbremse bei 2000rpm, sollte auch da rutschen.


    Diese Gewaltprozedur kann man sich sparen. Sie rutscht ja bereits im Fahrbetrieb.
    Eindeutiger geht es nicht mehr.



    Zitat von Turbo-Ralle


    wenn der 5. gang rutscht, dann wird es beim 6. gang genau so sein. ich würde damit auch nicht lange fahren, weil meisten bekommt das schwungrad auch einen ab und wird es noch teuerer.


    Richtig, dann rutscht der 6. erst recht. Und vor allem ist die 'Kulu' fertig. Ich würde
    mich mal nach einer verstärkten Sachs Performance umsehen.

    Grüße




    "Ich mag keine Probleme, ich stehe auf Lösungen."


    ein Chemiker


    sent from NSA monitored device

    Also die Probleme hab ich nur im 5. Gang.
    Im 6. gings einwandfrei.


    Hab mir jetzt wieder die Originalsoftware draufgespielt, damit gibts keine Probleme.
    Mein Tuner meinte auch dass er mir das Drehmoment in gewissen Gängen regulieren kann damit diese Probleme nicht mehr auftauchen.
    Aber vorerst bleibts original, und die Sachs Kupplung ist schon etwas teuer im Vergleich zu einer originalen.


    LG Chris

    Biete Codierungen im Raum Melk und St.Pölten an. Speziell E90 und 91 VFL!

    Wenn es nur im 5. rutscht war das entweder Zufall oder du hast eine SW, die im 6. nicht das maximale
    Drehmoment freigibt. Eine solche Drehmomentbegrenzung kenne ich aber nur für die kleinen Gänge.


    Natürlich ist eine Sachs Performance teurer, das ist ja wohl kaum überraschend. Sie kann ja auch mehr.

    Grüße




    "Ich mag keine Probleme, ich stehe auf Lösungen."


    ein Chemiker


    sent from NSA monitored device

    Zitat von mrfreeze

    Mein Tuner meinte auch dass er mir das Drehmoment in gewissen Gängen regulieren kann


    Korrekt, es gibt für jeden Gang einen Drehmomentsbegrenzer, üblicherweise nutzt man aber nur den fürn 1,2 und bei starken Autos den 3. Gang...
    @ the bruce -> geben tut es für jeden Gang eine...


    Nochmal die Frage, wieviel Drehmoment hat dir denn dein Tuner verkauft? Wieviel waren Serie?

    Zitat

    Für eine SW-Anpassung ist es zu spät. Ich würde sagen da muss 'ne Neue her.


    Naja z.T kann man bei starken Drehmosteigerungen die Kupplung noch lange fahren, wenn man wieder reduziert.


    Mein Tipp: Lass dir n File schicken, was Gangbegrenzunge um 5% über Serie hat. An der maximalen Leistung ändert sich dann meist nichts, weil den Turbodiesel typischer Weise nen Drehmomenberg unten hat.
    Dann kannste noch die alte Kupplung noch runter fahren. Die Werkskupplung ist eine sog. Getriebeschutzkupplung. Die soll irgendwann rutschen um nicht das Getriebe zu zerstören. Bei Abnutzung sinkt das Haltemoment.
    Ne Sachskupplung ist da deutlich robuster, nur KANN dann dein Getriebe Schaden nehmen. Zuviel Drehmoment ist einfach nicht gut.

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