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Holsi

Markus

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Samstag, 25. August 2012, 15:13

Reparatur der Vakuumpe am 320i N46

Hier mal eine kleine Anleitung zu Instandsetztung der Vakuumpe.

Folgende Seiten haben mir auch die nötigen Infos gegeben :

1er Forum
und
BMWLand: BMW Forum

Videoanleitung

Bei der Videoanleitung ist zubeachten das auch die VDD erneuert werden muss.

Ich persönlich nehme nur die Zündspulenabdeckung ab, es ist zwar noch Fummelig aber ich habe es an mehreren Fahrzeugen so gemacht. ;)



Da diese Pumpe sehr gerne undicht wird und beim Freundlichen nur eine neue Verbaut wird ( nur die Pumpe um die 350 € ), kann der Spass mit einbau sehr teuer werden.
Ich habe mit insgesamt knapp 1,5 Stunden Arbeit nur Materialkosten in höhe von knapp 20 € gehabt ;)

Erstmal geht es an die Ersatzteile :

1. Ein O-Ring bzw. Null-Ring in der Abmessung 90x 3,5.
2. 3 Neue Schrauben
3. 1 O-Ring

Für die Positionen 2. und 3. siehe diesen Link -> E-Teile .
Da sind es die Bildnummern "3" und " 10"


Da es ja jetzt aktuell bzw. länger einen Dichtsatz von BMW gibt änder ich das mal hier ab

Ihr braucht aus dem folgenden Link die Position :

-> 1x die Nummer 21
-> 3 x die Nummer 10

E-Teil Liste

und wenn ihr eine gequetschte Schlauchschelle an der Vakuumpumpe habt, eine neue Schlauchschelle um die 21 MM



Nun geht es daran die Pumpe am Fahrzeug frei zulegen:

index.php?page=Attachment&attachmentID=68604

So wie man sieht habe ich das kmpl. Gehäuse des Microfilters ausgebaut um den Motor etwas besser freizulegen. Nun kann man bequem die Motorabdeckung abnehmen.

index.php?page=Attachment&attachmentID=68605

In dieser Lücke sitzt die Pumpe. Da müssen die 3 6er ( SW 10 )Schrauben herausgedreht werden, die die Pumpe halten. Ausserdem muss noch die Schelle von dem Schlauch der zum Bremskraftverstärker geht gelöst werden.

Es ist etwas fummelig die Pumpe da heraus zubekommen, aber es geht.

index.php?page=Attachment&attachmentID=68606index.php?page=Attachment&attachmentID=68607

Danach konnte ich die Pumpe zerlegen und den O-ring für das Gehäuse ern. Diesen O-ring habe ich zusätzlich noch mit einem Dichtmittel eingeschmiert.
Was Ihr jetzt für ein Mittel nimmt ist eigentlich egal. Hauptsache es ist im Motorbereich zugelassen um Gehäuse abzudichten.
Ich habe diese benutzt : SILI GASKET 2 von Kent.


Ob man jetzt die Pumpe zusätzlich mit einer Dichtmaße abdichtet muss jeder für sich wissen. Der Neue O-Ring steht etwas über und durch das zusammen zuschrauben legt er sich in der Nut schön rein.



Ganz wichtig bei der Aktion ist die Sauberkeit :!:

Nun kann die Pumpe wieder eingebaut werden.
Vorher noch am Zylinderkopf einmal das Öl wegwischen und mittels neuen O-ring und den neuen Schrauben die Pumpe ansetzten bzw. einbauen.
Bei der Sache ist es vom vorteil erst alle Schrauben anzusetzten und dann diese anschließend festzuziehen. ( ca. 45 Nm oder ebend mit gefühl bis es fest ist )

index.php?page=Attachment&attachmentID=68608

Nun ist die Pumpe für ca. 20 € abgedichtet und man hat Ruhe.




Ganz Wichtig :

Ich übernehme keinerlei Garatie oder Haftung wenn etwas schief geht. :!: :!:


Bei dieser Reparatur sollte man schon etwas Ahnung haben und nicht mit Linken Händen an die Sache gehen ;)
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Holsi« (31. Januar 2015, 12:56)


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Freitag, 14. Februar 2014, 10:53

Hallo Markus,

ist die Pumpe immer noch dicht??
Beste Grüße

Dobs

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Freitag, 14. Februar 2014, 11:23

Hallo,
es gibt mittlerweile einen orig.BMW Reparatursatz der Pumpe kleiner und großer Dichtring. Ich glaub so um die 10€!
Gruß knalli

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Freitag, 14. Februar 2014, 11:45

Hallo,
es gibt mittlerweile einen orig.BMW Reparatursatz der Pumpe kleiner und großer Dichtring. Ich glaub so um die 10€!
Gruß knalli



ja gibt es neu von BMW mit der Nummer: 11668626471
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Freitag, 14. Februar 2014, 12:05

Zitat

Hallo Markus,

ist die Pumpe immer noch dicht??



Weiß ich leider nicht, da ich das Auto seit 1 Jahr nicht mehr habe :-)


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Freitag, 14. Februar 2014, 20:48

Hallo Markus,

ist die Pumpe immer noch dicht??
Hab das Problem vor 1 Jahr bei mir gehabt und auch so abgedichtet, und bis heute alles Dicht :D
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Freitag, 14. Februar 2014, 20:57

Drei Pumpen mittlerweile auf diese Art abgedichtet und alles hält dicht. Kann ich nur empfehlen.

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Freitag, 14. Februar 2014, 22:22

Da bin ich ja froh das meine Anleitung euch geholfen hat :-)


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Freitag, 14. Februar 2014, 22:45

Flüssigdichtung gehört nicht an die Vakuumpumpe . Die Dichtfläche ist dafür nicht ausgelegt und macht deshalb wenig Sinn.

Holsi

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Freitag, 14. Februar 2014, 23:08

Zitat

Flüssigdichtung gehört nicht an die Vakuumpumpe . Die Dichtfläche ist dafür nicht ausgelegt und macht deshalb wenig Sinn.


Ok in der Hinsicht gebe ich Dir recht, es sollte normalerweise auch nur mit einem neuen O-Ring reichen.

Aber das Dichtmittel ist sowas von flexible in seinem Anwendungsbereich das es als zusätzlicher Schutz bzw. Abdichtung perfekt ist.




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Willi85

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11

Sonntag, 27. April 2014, 01:26

Nabend allerseits :-)

Habe mich heute bis zur Vakuumpumpe vorgearbeitet, bin dann aber am viel zu knappen Platz gescheitert...
Kann mal jemand ein passendes Werkzeug verlinken? Wäre super :thumbsup:

Müssen es wirklich 3 neue Schrauben sein? Gibt's Teilenummern dazu? Denn beim Reparatursatz sind ja nur die Dichtungen enthalten.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Willi85« (27. April 2014, 13:02)


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Sonntag, 27. April 2014, 19:17

Nabend allerseits :-)

Habe mich heute bis zur Vakuumpumpe vorgearbeitet, bin dann aber am viel zu knappen Platz gescheitert...
Kann mal jemand ein passendes Werkzeug verlinken? Wäre super :thumbsup:

Müssen es wirklich 3 neue Schrauben sein? Gibt's Teilenummern dazu? Denn beim Reparatursatz sind ja nur die Dichtungen enthalten.

Hi,

ja der Platz ist nicht optimal. aber mit der richtigen Arbeitsposition ist das alles kein Problem. Ich lege mich immer mit der Brust schräg auf den Motorblock dann Linke hand von links unten und rechte hand von rechts oben. Dann kann man doch relativ gut arbeiten. Alles aber eine gefühlssache weil mit sehen ist da nix.

Werkzeug solltest du eine kleine 1/4 zoll knarre benutzen. Mit einer kurzen bzw. normalen nuss. 3 neuen schrauben sind kein muss. aber schadet sicher nicht. die Schrauben kannst auch bequem im Baumarkt kaufen. Dürften M6x25 sein. hier der Link zur Teilenummer. Aber wie gesagt, die findest auch im Baumarkt.
Was dann ganz wichtig ist, ist der Ring aus dichmasse um den kleinen O-Ring.

Willi85

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Montag, 28. April 2014, 13:47

Hi,

danke für die Infos!
Muss man bzgl. der Schrauben nichts beachten? Je nach Werkstoff braucht man ja besondere Schrauben, da es sonst zu elektrchemischer Korrosion kommt.

Was dann ganz wichtig ist, ist der Ring aus dichmasse um den kleinen O-Ring.
Ok... zuvor hatte ich gelesen, dass man auf das Dichtmaterial verzichten kann. Aber das bezog sich wohl auf den großen Dichtring?

Grüße
Willi

Aeri1112

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14

Montag, 28. April 2014, 14:14

Hi,

danke für die Infos!
Muss man bzgl. der Schrauben nichts beachten? Je nach Werkstoff braucht man ja besondere Schrauben, da es sonst zu elektrchemischer Korrosion kommt.

Was dann ganz wichtig ist, ist der Ring aus dichmasse um den kleinen O-Ring.
Ok... zuvor hatte ich gelesen, dass man auf das Dichtmaterial verzichten kann. Aber das bezog sich wohl auf den großen Dichtring?

Grüße
Willi

mit dem Werkstoff der Schrauben kann ich dir nur wieder den Link empfehlen. Dort steht "M6X25-ZNNIV SI" die Abkürzungen hinten dran bedeuten wohl was besonderes. Aber da die Schrauben eigentlich in keinem Kontakt mit anderen Stoffen kommen, sehe ICH PERSÖNLICH das ist so dramatisch.

Zum Thema Dichtmittel, würde ich nicht drauf verzichten, denn der kleine O-Ring ist ja meinst noch recht gut in schuss. Auch wenn man den wechselt ist kurzfristig erst mal ruhe. Aber nach ner Zeit ist es das gleiche Spiel wieder. Mit Dichtmasse läuft es zwar dann am Ring vorbei, aber kommt an der Masse nicht vorbei.

Willi85

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Montag, 28. April 2014, 14:25

Naja... die Schrauben hängen ja nicht in der Luft, sondern stehen mit der Vakuumpume und dem Motor in Kontakt. Ich werde die alten Schrauben wieder verwenden.

Dichtmasse ist nun geordert: Hylomar. Drei Bond ist kaum zu bekommen...

Aeri1112

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Dienstag, 29. April 2014, 08:01


Willi85

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Montag, 12. Mai 2014, 08:33

Kurze Rückmeldung:

Seit einer Woche und knapp 500 km ist die Vakuumpumpe wieder dicht.
Neuer Dichtringsatz, Hylomar und eine 1/4" Ratsche von Proxxon waren deutlich billiger als ein Besuch in der Werkstatt :thumbsup:

Blöd war nur die selbstschneidende Blechschraube, die ziemlich genau hinter der Pumpe in den Motorraum ragt. Das Teil hat mir ordentlich den Handrücken aufgerissen :cursing:


Tipp für alle, die es ebenfalls versuchen werden: Winkellage der Pumpe zum Motor und Winkellage der Feder in der Pumpe exakt festhalten! Sonst fettet man die Dichtfläche am Motor bei den unzähligen Korrekturversuchen wieder ein. Dummerweise ist so wenig Platz, dass man zwangsläufig irgendwo aneckt und die Feder verdreht...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Willi85« (12. Mai 2014, 15:12)


dobs

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Dienstag, 13. Mai 2014, 13:14

Hi,
wozu die Dichtmasse??
Lt. BMW hat da nirgendwo Dichtmasse etwas zu suchen....
Hab die Vakuumpumpe jetzt auch neu eingedichtet. Mal sehen wie lange es diesmal hält.
Beste Grüße

Dobs



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