Ölwechsel e90 325xi - Hydrostößel Ticken - Frage aller Fragen

    Guten Tag zusammen,


    bei meinem roten Baron steht der "Blutwechsel" (80.000 km) an und die e90 325xi LCI hat das berühmte Manko mit den Hydrostößeln im Kaltbereich, sprich das so oft in Foren besprochene nervige Ticken der Hydrostößel. Ich fahre meinen kleinen Boliden täglich "kurz" (10 km) und 2x wöchentlich "lang" (70 km). Da ich mich durch sämtliche Foren gelesen habe und unterschiedliche Empfehlungen zwecks Dick- bzw. Dünnflüssigkeit ausgesprochen wurden, wollte ich in Erfahrung bringen was das entgültige "Problemlösungs-Öl" sein könnte. Mir ist bewusst dass ein anderes Öl nicht immer hilft (nur ein Zylinderkopftausch bzw. Hydrosößel-Tausch schafft die PUMA-korrekte Abhilfe), aber dennoch möchte ich diese Möglichkeit ausprobieren.


    Auch hier im e90-Forum gibt es den Fakten-Thread darüber, welcher sich aber (zu) wenig mit dem Öl beschäftigt um aussagekräftig genug zu sein. Wenn ich die Foren - welche bei google-Eingabe alle erscheinen - auswerte, wird wie folgt empfohlen:


    85% sind für das 0w40 (z.B. von "Mobil , "Castrol", "Liqui-Moli", auch "Aral supertronic" sei ein Begriff)
    10% sind für das 5w30 (z.B. von "Castrol")
    5% sind für 10w60, 10w50

    Nun wollte ich auf eure Empfehlung mit faktischer Untermalung bezüglich Dünn-/Dickflüssigkeit, LL01 bzw. LL04 zurückgreifen und bitte um euren "Einsatz" im Öl-Roulette um das wohl bekannteste Motoren-Problem beim sonst so zuverlässigen N52.


    Gruß,


    e90-m4rt1n

    BMW - what else?

    3 Mal editiert, zuletzt von e90-m4rt1n () aus folgendem Grund: Optimierung für mögliche Antworten.

    Ich muss jetzt auch noch Öl wechseln, als das Alternative zu Mobil 1 steht das neue Castrol Edge FST 0w40 zur Überlegung. Leider für Diesel muss es LL04 sein, das bietet Castrol nicht mehr an. Aber für Benziner reicht LL01, das ist sogar noch besser. LL04 ist nur für DPF gedacht, hat gewissen Kompromiss drin. Meiner hat zwar keinen DPF mehr drin, aber fahrpapiermässig soll ich trotzdem dabei bleiben. 0w40 bietet viel mehr Hitzereserve an, wäre für AB-Fahrer eine bessere Variante. Es gibt viele Beiträge wie z.B. Castrol vs. Mobil 1, bei Papierdaten hat Mobil 1 Nase vorne, aber beim Harttest hat immer Castrol gewonnen. Castrol behaupt mit seiner neuen Technologie FST dass sie eine Metal zu Metal Reibung um 40% reduziert. Das klingt ja ganz gut, lohnt sich auch auszuprobieren.


    Gruß

    ich werd des 0W40 von aral nehmen bei meinem nächsten wechsel....

    Noch was über direkte Vergleiche zwischen 0w30 und 0w40 aus eigener Erfahrung: Bei Kurzstrecken bringt 0w30 mindestens 0.5l Spritersparnis, dabei ist der Motor wesentlich lauter, und verlangt nachher mehr Nachfüllung. Mit 0w40 läuft der Motor wesentlich kultivierter, mit Castrol Öl tut es noch mehr in der Richtung besonders im Kaltlaufbereich, verlangt fast keine Nachfüllung aber mehr Spritverbrauch. Das ist für mich irrelevant da ich so wie so wenig fahre. Beim Benziner für Kurzstrecken sollte man Gedanken über Kondenswasser machen, beim Diesel aber Ölverdünnung wegen Regenerierung, auf beide Fälle bietet 0w40 mehr Reserve an. Alle Autohersteller schreiben jetzt für ihre Fahrzeuge 5w30 vor, da der Motor wenig verbraucht, und Abgasnorm leichter gehalten wird. Aber ob das Auto länger lebt oder nicht ist denen egal, so lang es nicht in eine Gewährleistung fällt. Eine kürzere Lebensdauer des Fahrzeuges ist ihnen eher lieber.