E90 330xD Drosselklappestellung Unterbrechung

    Hallo zusammen,


    habe ein Problem mit meinem E90 330xD Baujahr 2006. Das mir in letzter Zeit aufgefallen ist dass das Auto gefühlt schlechter Gas annimmt, als sonst habe ich entschlossen es mal an den Rechner zu hängen und die Fehler auszulesen. Mehrere Diagnoseprogramme haben darauf folgenden Fehler gefunden: P2620 Ausgangskreis Drosselklappestellung Störung bzw. Unterbrechung.


    Nein meine Frage, wie kritisch ist dieser Fehler?


    Die Drosselklappe ist ja beim fahren im normalfall offen und schließt sobald der Motor ausgeht oder der DPF sich reinigt. Da ich die Fehlermeldung bekommen habe fürchte ich nun dass da etwas schief gehen kõnnte, da sich der DPF theoretisch nicht mehr reinigt. Würde dass dann auch die schlechte Gasannahme erklären? Und beim Abstellen des Motor spürt man ein heftiges Ruckeln und schütteln aus dem Motorraum, was auch auf die Drosselklappe zurückzuführen ist.


    Brauche euren Rat.


    Edit: Vor ca. 2 Monaten wurde die Ansaugbrücke/Ansaugkrümmer bei BMW getauscht, da undicht und extremer Ölverlust. Hat das etwas damit zutun?


    Gruß

    Ursächlich kann der Drosselklappensteller an sich oder die Ansteuerleitung sein. Könnte durchaus sein, dass die Leitung bei Arbeiten an der Ansaugbrücke nicht richtig angesteckt oder beschädigt wurde. Bitte beheben lassen, die DPF-Regenerierung wird durch den Fehlerspeicher gesperrt!

    Gut, am Wochenende wird Drosselklappe, AGR Ventil und Saugrohr gereinigt. Hab da mal ein Blick reingeworfen, und es sieht echt übel aus, alles voll mit dem schwarzen Zeug.

    So, hab jetzt alles gereinigt. Die Drosselklappe war nur minimal verschmutzt. Das Problem besteht leider immernoch.
    Das seltsame ist dass sich die Drosselklappe nicht bewegt, da ist eine Art kleine Feder, von Hand öffnen und schließen funktioniert. Auch nachdem ich den Stecker bzw. Steuerung abgezogen habe, bekomme ich die gleiche Fehlermeldung dass die Drosselklappe nicht in Position ist. Macht also keinen Unterschied ob der Stecker dran ist oder nicht. Vermute dann mal dass der Stecker oder das Kabel beschädigt ist?

    Hallo Leute,

    ich war heute beim TÜV und er hat den Fehlerspeicher ausgelesen und ich habe leider das gleiche Problem: P2620

    Ich habe im www herausgefunden, dass der Fehler bedeutet, dass die Drosselklappe nicht ganz GESCHLOSSEN wird.

    Lt. dieser Quelle wird damit die DPF-Regeneration verhindert: P2620 OBD-II Trouble Code: Throttle Position Output Circuit Open (yourmechanic.com)


    Weiß jemand wie man das Problem behebt?


    Mein Motor: M47, 320d, 163 PS


    Interessantes Video zu dem Thema:

    BMW Drosselklappe / Saugrohrklappe defekt, DPF (Dieselpartikelfilter) Regeneration ja oder nein? - YouTube

    Ich hatte das Selbe gehabt, da war das Kabel zur Ansteuerung der DK beschädigt und nach dem Tausch einmal die DK angelernt und es funktioniert wieder alles. Drosselklappe wurde trotzdessen noch erneuert

    Hallo nochmal,

    Zitat von OnurC1997

    Ich hatte das Selbe gehabt, da war das Kabel zur Ansteuerung der DK beschädigt und nach dem Tausch einmal die DK angelernt und es funktioniert wieder alles. Drosselklappe wurde trotzdessen noch erneuert


    das Diagnosegerät (ANCEL FX2000) zeigt neben

    P2620: "Allgemein, Schwebend, Drosselklappen-Position Ausgang Fehlfunktion Stromkreis/offener Stromkreis"

    auch noch folgendes an:

    43E2: "DDE: Drosselklappe, Ansteuerung"


    Scheint das Kabel für die Ansteuerung zu sein, oder?

    Im Internet werde ich nicht fündig. Kannst du mir netterweise einen Link zu solch einem Kabel schicken?

    Kann es sein, dass die Leitung für das AGR-Ventil spröde ist und Falschluft zieht oder die Dichtungen am AGR-Ventil bzw. an der Drosselklappe nicht dichten?

    Offener Stromkreis: nix geht deswegen auch 43E2.

    Ist so als würdest du eine neue Batterie rein machen und minus nicht ran machen :)

    Das hier hab ich beim Syndikat gefunden.

    Kann auch nochmal gleich im nettem programm nachschauen ob ich eine Pinbelegung finde für die DK, dann kannst du die mal prüfen mit einem multimeter etc..

    Drosselklappenfehler ist kurzfristig nix schlimmes da dein diesel drehzahl nicht über die luft Reguliert. Ehr dass der keine Regeneration startet, unruhig beim Abstellen/starten ist und der dpf voll wird, turbo geht kaputt.

    Hatte den gleichen fehler. Aber ohne Unterbrechung Stromkreis. Am ende wars Korrosion am Stecker.

    Sauber gemacht alles funktioniert

    E91 330xd Ist die Macht!

    Professioneller tachopfuscher



    Signatur

    Vielen Dank dafür. Leider bin ich kein Elektroniker. Alles was ich erkenne ist, dass

    - RT/WS von der Sicherung kommt

    - BR/GR vom Steuergerät DDE

    - BR/OR die Masse ist

    Wie sind die schwarzen Pfeile zu deuten, die nach rechts gehen?


    Kannst du mir sagen, wie ich sowohl die Leitungen als auch die Drosselklappe prüfe?
    Welche Umgebungsbedingungen muss ich beachten? -> Zündung an/aus? Motor an/aus?

    Ich nehme an, dass ich den Widerstand messen bzw. eine Durchgangsprüfung machen muss.
    Aber ich weiß nicht wann ein Durchgang da sein muss und wann nicht.

    Sorry aber da bin ich echt schwach auf der Brust.


    Damit das ganze noch komplizierter wird noch einige Zusatzinfos: Neben den bereits vorher (oben) erwähnten Fehlern:

    - P2620: "Allgemein, Schwebend, Drosselklappen-Position Ausgang Fehlfunktion Stromkreis/offener Stromkreis"

    - 43E2: "DDE: Drosselklappe, Ansteuerung"

    ...habe auch noch folgende Fehlermeldungen:

    - 4212, 4222, 4232, 4242 "DDE: Glühkerze Zylinder 1, 2, 3, 4"

    - 4587 "DDE: Beheizter Kraftstofffilter"

    Zusätzlich ist deutlich hör- und spürbar, dass sich der Motor stark schüttelt, wenn ich ihn ausmache. Beim Starten des Motors ist alles ok - kein unrunder Lauf - aber noch ist es warm draußen. Im Winter hatte ich bei Minusgraden nach dem Starten ca. 1 Minute lang einen unrunden Lauf, aber nur im Leerlauf. Beim Fahren war alles ok.


    --> ich hatte vermutet, dass es am Glühzeitsteuergerät liegt, dass alle vier Glühkerzen als fehlerhaft angezeigt werden. Grund: Ich habe oftmals gelesen, dass das Glühzeitsteuergerät nicht gerade robust ist und wenn alle vier Glühkerzen als fehlerhaft angezeigt werden, dann sei das GZSGerät höchstwahrscheinlich hinüber.
    (Meine Glühkerzen wurden bei ca. 180 tkm gewechselt und jetzt ist der Kilometerstand: 257 tkm, daher glaube ich nicht, dass die Glühkerzen - alle 4 - kaputt sind.)


    Aber, wenn ich die Fehler oben so sehe, dann bin ich mir nicht sicher ob es wirklich das Glühzeitsteuergerät ist.

    Was meint ihr was die Fehlerursache ist?


    (Vor ca. 2 tkm habe ich die Kupplung und das Zweimassenschwungrad wechseln lassen, da das ZMS geklackert hat und beim Anfahren ein Zittern spürbar war. Ich dachte, dass das Schütteln beim ausmachen des Motors vom ZMS kommt. Aber nach dem Wechsel des ZMS und der Kupplung ist das Schütteln beim ausmachen immer noch da.)


    Könnte es evtl. sein, dass durch das oben beschriebene Schütteln des Motors beim ausmachen irgendwelche Leitungen oder Kontakte in Mitleidenschaft gezogen wurden?


    Ich danke euch für eure Gedanken!

    :ty: