Schäden an DKG, Differential & Antriebswellen

    Hallo liebe E9X Community!


    Ich habe mich vor wenigen Minuten angemeldet & bin somit Forumsneuling. Eine kurze Beschreibung zu meiner Person: Ich bin 30 Jahre alt, wohne im schönen Erzgebirge, bin gelernter Mechatroniker & arbeite seit einigen Jahren als Solcher.
    Bisher bin ich stets der konkurrierenden Marke mit dem "Stern" treu gewesen, aber die Entscheidung auf BMW umzusteigen ist zu 95% schon gefallen, jedoch habe ich noch ein paar Fragen die hier sicher beantwortet werden können.


    Ich habe vor mir einen E92 335i Baujahr von 2008 bis 2010 (vor Modellpflege) zuzulegen, ein Modell mit DKG würde mir auf jeden Fall vorschweben. Da das Fahrzeug später Leistungsgesteigert werden soll, besteht meine Sorge darin ob das DKG & alle weiteren Antriebskomponenten Probleme bereiten könnten.


    Dieser Thread soll keineswegs wieder eine Diskussion über Vor- & Nachteile von DKG, Automatik & Handschaltgetriebe auslösen, denn die gibt es schon zur Genüge. Alleine von der Technik her ist das DKG für mich das Non-Plus-Ultra, da es die Vorteile von Manuellen & Automatikgetrieben vereint. Ebenso möchte ich keine Diskussion bezüglich Sinn oder nicht Sinn von Leistungssteigerung diskutieren, denn auch hierzu gibt es schon mehr als genug Textmaterial.


    Ich wollte mit diesem Thread eigentlich nur in die Runde fragen ob überhaupt schon mal irgendjemand Probleme mit dem DKG oder anderen Teilen des Antriebsstranges hatte & wenn ja mit welcher max. Leistung & welchem max. Drehmoment das betreffende Fahrzeug unterwegs ist/war. Eventuell meldet sich ja auch der Eine oder Andere Nutzer, welcher trotz massiver Leistungssteigerung (400+ PS) & DKG ohne Probleme schon ein paar Tausend Kilometer durch die Gegend fährt.


    MfG der Nussknacker! ^^

    Na na, nicht gleich alle auf einmal, da verliert man ja den Überblick! ;)


    Wenn die Ausfälle wirklich so rar sind wie die Antworten hier, scheint das DKG ja garnicht so anfällig zu sein wie sein Ruf.
    Ich würde dennoch gern bei Getrag noch eine E-Mail Anfrage zu diesem Thema starten, aber das macht natürlich nur Sinn wenn ich die richtige BMW-Teilenummer habe ... Es gibt doch bestimmt ne Möglichkeit im Netz Baujahrabhängig nach den verschiedenen Teilenummern der Getriebe zu suchen (mit hilfe irgend einer Datenbank oder was weiß ich) hat da jemand irgend eine gute Adresse für mich?


    Grüße ... :)

    http://de.bmwfans.info/parts/catalog/


    Ein defektes DKG hatten wir hier schon (allerdings mit Tuning ala JB4) wenn ich mich recht erinnere.
    Max. Grenze des DKG liegt bei 500-600NM.


    und im N54 Tech Forum wirst sicher auch 35er Fahrer finden mit JB4 & DKG

    Hallo,
    für den n54 und n55 Motor gibt es seit kurzem ein neues Forum. Seit dem sind die "Freaks" hier nicht mehr wirklich vertreten.


    Ich bin selbst ein Fan von dem besagten DKG, allerdings gab es das beim E91 leider nicht. Dast ist auch der Grund warum ich dir keine ganz genauen Zahlen liefern kann.
    Fest steht, das DKG ist für weniger Kraft ausgelegt und arbeitet bei 400+ PS an seinem Maximum wenn es hier nicht sogar schon überschritten wurde. Wie gesagt im N54 Forum stehen ganz genaue Zahlen, die ich leider nicht auswendig weiß. Mittlerweile wird deine Überarbeitung des DKG Getriebes im Forum besprochen, diese soll aber rund 3000 Euro kosten und noch nicht wirklich spruchreif sein, da der Händler in den USA sitzt.


    Gruß

    Zitat von squashmichi

    für den n54 und n55 Motor gibt es seit kurzem ein neues Forum. Seit dem sind die "Freaks" hier nicht mehr wirklich vertreten.


    gemeint ist das folgende: www.n54tech.de ;)


    Wichtiger als die Frage der DKG Haltbarkeitung bei einer LS ist doch sicher, ob es ein N54 oder ein N55 wird. Wenns der N55 wird, gibt es eh (zumindest nicht ohne sehr großen Aufwand) keine LS wo du dir wegen des DKG Gedanken machen müsstest.

    Habt erstmal vielen Dank für die Antworten, den Teilekatalog werd ich mir ner ruhigen Minute mal zu Gemüte führen ...


    @ Hyperstripe: Du weißt nicht mehr zufällig welcher Nutzer das war, welcher sein DKG geerdet hat? Den würde ich dann mal persönlich kontaktieren ...


    @ squashmichi: Danke für den Hinweis, da werd ich mich demnächst wohl auch dort noch anmelden! Von den 400 PS & ca. 600 Nm als Grenze ließt man ja hin & wieder in diversen Foren, aber oftmals sind die Infos halt aus'm Kaffesatz gelesen. Darum versuche ich Leute zu finden bei denen es wirklich den Geist aufgegeben bzw. hält obwohl Sie mit deutlich mehr Leistung & Drehmoment unterwegs sind.


    @ KingofKingz: Es wird auf jeden Fall ein N54, darum hab ich im 1. Posting schon geschrieben "vor Modellpflege".

    Wundert mich, dass sich noch nicht mehrere zu dem Thema gemeldet haben.
    Die von dir angestrebte Leistung von 400PS und ein paar zerquetschte ist weniger ein Problem, wie das damit anliegende Drehmoment. Es wurde in diesem Forum schon einmal Thematisiert, dass die Grenze beim DKG bei max. 600NM liegen soll. Ein guter Tuner kann dir allerdings den unteren Drehzahlbereich begrenzen um hier Schäden entgegen zu wirken.
    Wenn du mich fragst würde ich beim DKG den originalen BMW Performance Kit wählen und es gut sein lassen. ;)

    Zum DKG kann ich nicht viel sagen. Der User hier war "pumologe" gibts auch nen Thread dazu.
    Anscheinend macht dem DKG Mehrleistung nicht so viel aus. Kupplungen verschleißen halt schneller.
    Was dem DKG nicht gefällt ist wohl das bei einigen Tuning Varianten nicht gesagt bekommt das mehr wie 400NM angeflogen kommen. Somit knallt das Getriebe die Gänge rein wie mit original Leistung und das soll es dann letztendlich zerstören.


    Ob das wirklich so ist kann wohl niemand so genau sagen. Für mich klingt's logisch.



    Antriebswellen brauchst dir keine Sorgen machen. Ausser die hast vor mit Slicks bei einem 1/4 rennen mitzufahren.
    Von denen ich gelesen habe die Antriebswellen geschrottet haben, waren >500PS/700NM und haben mit Slicks und Sperr-Diff ohne Lockdown Kit viele 1/4 Läufe hingelegt. Wheelhop ist da das Stichwort.


    Differential auch nicht. Erst mit Sperre und viel mehr Leistung wird die Sache gefährlich.

    Naja, angestrebt sind schon mehr als 400 PS, ich habe mich deshalb auch schon zum Thema Turbolader-Upgrade ein wenig belesen. Von den 600 Nm als Obergrenze hab ich auch schon des öffteren gelesen, habe sogar eine Art Info-Broschüre von Getrag gefunden in der die 600 Nm erwähnt werden, aber dennoch ist das für mich alles graue Theorie. Eigentlich wollte ich mit dem Thema eher die Leute ansprechen die aus praktischer Erfahrung heraus sagen können "... fahre mit 4++ PS & 6++ Nm seit xyz Kilometern ohne Probleme durch die Gegend". Oder aber die Fraktion "Hat den Geist nach xyz Kilometern bei der & der Motorleistung aufgegeben ...".

    Ich hab noch von keinem gelesen der N54 DKG + andere Turbos hat, weder in deutschen noch in US-Foren.
    Somit wird es die Fraktionen nicht geben die du suchst.


    Grundsätzlich würde ich sagen wenn Getrag 600NM sagt ist das schon mal ein guter Anhaltspunkt. Wobei die sicher davon ausgehen das Motor und Getriebe aufeinander abgestimmt werden müssen. Also einfach Power hoch bis zum Anschlag(bei geänderten Turbos) wird in jedem Fall dafür sorgen das dir früher oder später das Getriebe um die Ohren fliegt, siehe Kompressorumbauten beim M3.
    Wobei es noch keinen gibt der wirklich auf das Getriebe Steuergerät zugreifen kann. Das hat ja im VW Bereich bei den DSG's Wunder bewirkt. Somit besteht noch Hoffnung für alle mit DKG und Leistungshunger.


    Wobei ich auch schon mal gelesen habe das die DKG's im N55 mehr Drehmoment aushalten sollen. Vielleicht sollte man etwas warten bis es gute Lösungen für den N55 gibt um ordentlich Leistung zu machen. Wobei das wie es im Moment aussieht eine größere Investition bedeutet, im Vergleich zum N54.