evtl. Folgen nach Einbau des original BMW PerformancePowerKit für die E9x

    Moin moin Leute...


    also meine Idee ist es, dass wir einen Thread erstellen mit den Erfahrungen von den original BMW PerformancePowerKit bei den E9x. Dabei ist es in meinen Augen egal, ob es sich um die Diesel oder Benziner handelt, aber es ist vermehrt zu lesen, dass durchaus eine gewisse Anzahl der User hier, dass original Leistungskit von BMW verbaut haben.


    Daher denke ich ist es doch durchaus interessant zu erfahren, wie die Erfahrungen der unterschiedlichen User mit dem Kit sind. Was sind an Veränderungen bemerkbar geworden? Evtl. Reperaturen, die evtl. auch durch das Kit entstanden sein könnten usw.


    Viel Spass

    So dann will ich auch direkt anfangen. :whistling:


    Es ging bei mir um einen BMW E91 320d LCI aus 11/2008, der wegen eines Risses im Motorblock eh beim BMW Händler stand. In dem Atemzug habe ich dann auch direkt das PPK verbauen lassen.


    Es war direkt ein deutliche verändertes Fahrverhalten zu bemerken, der Wagen zieht besser durch und im Fall des E91 hat man ja auch eine um 10 km/h angehobene Vmax. Der Verbrauch bleibt in einem moderaten Rahmen für die ca. 197 PS und 380 Nm. Für mich scheint dieses PPK die ideale Abstimmung für den 320d zu sein, der natürlich so nicht in Serie gebaut werden darf, da er zu dicht am 25d läge.


    Soweit Alles gut! War nun ca. ein knappes Jahr sehr zufrieden mit dem PPK.


    Die für mich etwas ungewöhnlichen Reperaturen folgten dann 2013...


    • zuerst war angeblich durch die pure Vibration im Motorraum eine Druckleitung (aus Metall) beschädigt worden, ein Haarriß. Dies bestätigten mir sowohl der betreuende BMW Vertragshändler als auch BMW München selbst. Für mich als Laie ist das relativ schwer zu verstehen, denke mal eher das beim Ausbau meines Motors dort unachtsam gearbeitet wurde.
    • direkter mit dem PPK kann ich dann aber evtl. mein aktuelles Problem mit dem 20d in Verbindung bringen, denn zuerst war es nur ein sporadisch auftretendes, etwas hakeliges Anfahren/ Schalten... Nach der letzten Reperatur (siehe Punkt oben) war das Geräusch (metalisches Scheppern) in den Gängen 1.-4. und 6. deutlich zu hören. Allein der 5. Gang war seidenweich und ohne Probleme zu fahren, erklärt sich aber dadurch, dass der 5. Gang direkt übersetzt ist. Drei unterschiedliche BMW Händler diagnostizierten, dann letzendlich einen Lagerschaden am Getriebe.

    Es soll nicht bedeuten, dass nun der Getriebeschaden durch das PPK entstanden ist, aber es kommen einem doch schon Gedanken auf. Zumal der Wagen mit den Kit nun auch ca. 50 000km gelaufen hat und täglich so 100 km drauf kommen. Insgesamt hat das Fahrzeug nun eine Gesamtlaufleistung von 170 000 km, der Motor aber mit dem PPK erst 50 000. Auch die drei Händler (einer war Der, der das Kit einbaute) konnten sich nicht erklären wie es zum Getriebeschaden kommen konnte, denn dass das manuelle Sechsganggetriebe hops geht ist bei keinem der Drei bislang vorgekommen.
    Bei BMW gibt es auch leider keine passenden Teile für das Getriebe, denn BMW gibt da nicht Alles frei. 8| Daher entweder für schlanke 4000 Euro ein Austauschgetriebe, bei BMW einbauen lassen ohne Kulanz, die natürlich nicht gewährt wird. :thumbdown: Oder auf dem Gebrauchtwagenmarkt Ausschau halten nach einem passendem Getriebe!!! Dabei dann mal viel Erfolg!!! Denn ein GS6-37ZD TJEJ zu finden ist nicht ganz einfach... :fail:


    Von den Fahrleistungen und dem Verbrauch finde ich das PPK immer noch recht gut und auch die Gewährleistung von zwei Jahren finde ich gut. Schade, dass man in meinem Fall keinen dirketen Bezug zum Kit nachweisen kann und es nur vermuten kann --- damit windet sich in meinen Augen BMW aus der Kulanz!