320d 2010/2011-Modelle Bereich mit max. Drehmoment

Betrifft wohl nur die EfficientDynamics Edition: http://www.treffseiten.de/bmw/…ynamics_edition_11_03.pdf

Mit Sicherheit durch ein Softwareupdate lösbar, wenn beide sich das gleiche Steuergerät teilen (wovon ich ausgehe).

Never change a running System. Ich kann nur sagen, dass die Anfang 2010er die 184PS Motoren, die bis heute am Besten gehen! Viele die ein Softwareupdate bekommen haben, meinten, danach geht der Ofen nicht wie vorher. Also meine Empfehlung bleib einfach bei deinem Softwarestand, oder schau dich nach dem Perfromance Power Kit um.

Zitat von approximate

Mit Sicherheit durch ein Softwareupdate lösbar

Öh grundsätzlich sind das Drehzahlbereiche, in denen der OEM immer versucht alles rauszuholen, weil ein Turboloch störend ist.
Im konkreten Fall hat das nicht mit dem Motor oder dessen Software zu tun, sondern viel mehr damit das die EDE das Tilgergewicht/Schwungrad hat, und somit die Vibrationen und das wellige Drehmoment unkritischer ist in den niedrigen Drehzahlen.
Soll heißen -> hier hat BMW Abstriche machen müssen, damit Motorlager, Kupplung ZMS usw auch lange bergfahrten mit Anhänger überleben. Das Aufreißen des Drehmomentbegrenzer beim Softwaretuning wird von vielen einfach gemacht, unter der Annahme, dass der zusätzliche Schub dafür sorgt das man mit zb 410Nm bei 1750rpm nicht lange fährt, weil der Motor gut durchzieht... Man hört das z.T. aber deutlich bei getunten Dieselmotoren, wenn man sie "untenrum" quält - das es zusätzliche Drehmoment aufgeregter und unentspannter für den Antriebsstrang wirkt.

Ein Update von BMW wird es daher nicht geben....

Von Aufgeregtheit & Unentspanntheit im Antriebsstrang, sowie welligen Drehmomentverläufen habe ich wenig Ahnung.
Desweiteren würde ich die Angaben bei Wiki mit etwas Vorsicht sehen ... es ist oft ein gutes Informationswerk & Anhaltspunkt, aber kein Allheilmittel oder die Referenz in Korrektheit der Angaben.
Was ich weiss ist, das "unser" 20d Motor innnerhalb seiner Entwicklungsstufen (150/163/177/184 ... & neuerdings als 25d 218PS) über die Modelreihen hinweg auch immer weiter optimiert wurde.
Desweiteren herrschen innerhalb eines Motorenzyklus dezente Unterschiede, die sich in marginalen Änderungen der rein technisch/mathematischen Werte bemerkbar machen, ob die letztendlich in der Praxis durch jeden erfahrbar sind, bleibt dahingestellt.
Als Beispiel ... genau der 184er, bis zu einem bestimmten Zeitpunkt waren die E91 mit diesem Motor als Werksangabe mit 233 km/h ( laut Wiki 235 km/h, wie man sieht nicht ganz korrekt ) ausgezeichnet, meiner ( 04/12 ) gebaut ist aber nur mit 231 km/h angegeben.
Rein technisch & interessenhalber gesehen würde ich den Unterschied schon gerne wissen wollen, in der Praxis bekomme ich meinen aber bis 248 ( Tachowert & mal abgesehen davon welche Reifen & Felgengrößen montiert sind ) & spielt wohl eher eine absolut zu vernachlässigende Rolle.

Dein sogenanntes "Upgrade" oder Spielereien an irgendwelchen aufgeregten unentspannten & welligen Drehmomentverläufen würde ich so wie EisDave schon schrieb, gedanklich nicht weiter verfolgen ... wenn dann greif ein bisschen tiefer in die Tasche & lass Dir das original von BMW angebotene PPK integrieren. Damit hievst Du den 184er auf 200 PS & das max. Drehmoment von 380 auf 420 NM an ... was ihn z.B. rein wertemässig auf dem Papier mit dem bisherigen 325d ( 204 PS/420 NM ) fast gleichauf stellt.

Natürlich steht auch der Weg zum "günstigeren" ( in Bezug auf das BMW-PPK) Tuner offen, aber das ist schon wieder ein anderes heiss & viel disskutiertes Thema hier im Forum ... die SuFu wird da Einiges zu Tage fördern ...

Ähhh wir reden von VOLLLAST bei 1700rpm.... Ist aber original BMW jeder Lastpunkt standfest.
Tempomat 100 ist keine Last.