Fragen zum Motor M47TU2 - Luftführung/Drallklappen/Ölabscheider

    Hallo, ich bin gerade dabei den Motor meines 320d etwas zu verstehen und besser kennen zu lernen. Es ist mein erster Diesel und ich habe ein paar Fragen zum Aufbau bzw. der Funktionsweise einiger Systeme des M47TU2-Motors des 320d von Januar 2006. Vielleicht kann mir jemand helfen..


    1. Drallklappen


    Die Drallklappen funktionieren ja im Prinzip wie eine (halbe) Drosselklappe pro Zylinder. Sie können zwei Zustände annehmen, welche durch einen von der Unterdruckpumpe erzeugten Unterdruck in der Unterdruckdose und einem elektr. betätigten Ventil gesteuert werden: offen bei erhöhter Teil-bis Volllast und geschlossen bei Leerlauf bis Teillast. Im geschlossenen Zustand geht die Luft also vollständig durch den unteren, ungedrosselten Ansaugkanal in den Zylinderkopf und wird durch dessen Geometrie in einen Drall versetzt, um tangential in den Brennraum "einzuwirbeln".
    Bei offenen Drallklappen teilt sich der Luftstrom demzufolge auf den unteren Kanal mit der Drallgeometrie, und den oberen Kanal mit offen stehender Drallklappe, welcher in die Kunststoff-Zylinderkopfhaube mündet, auf.


    Ist das soweit richtig? Ist die Drallklappensteuerung drehzahl-oder lastabhängig?



    2. Ölabscheider


    Das Teil ist dazu da, Ölnebel aus der Luft im Kurbelgehäuse abzuscheiden, und nach unten, zurück in den Sumpf laufen zu lassen, richtig?
    Wie kommt der Luft-bzw. Nebelstrom zustande? Reicht da ein minimaler Überdruck im Kurbelgehäuse aus? Und wohin strömt die entölte Luft, nachdem sie den Abscheider passiert hat? Ist das System vergleichbar mit einer Kurbelgehäuse-Entlüftung beim Benziner? Da ging jedenfalls die "überschüssige" Luft über einen Schlauch direkt zur Ansaugbrücke. Beim M47 ist jedoch nicht ersichtlich, wie die Kanäle im Inneren der Zylinderkopfhaube verlaufen. Kann mich da jemand aufklären?



    3. Ominöser Stutzen an der Saugleitung zwischen LMM und Turbolader-Frischlufteinlass


    Habe beim Luftfilterwechsel diesen Stutzen entdeckt, welcher stark verölt war. Auf dem Bild rot eingekreist. Er mündet in eine "Leiste" direkt unterhalb des Luftfilterkastens, an der mehrere Anschlüsse sind. Eine Leitung geht direkt zum DPF, wofür ist die Leitung? Ich vermute jetzt mal, dass die entölte Kurbelgehäuse-Luft irgendwie zu diesem Stutzen gelangt und damit dem Turbo zugeführt wird. Ist das korrekt?


    Sollte die Luft, bei funktionierendem Ölabscheider nicht frei von Öl sein, oder ist es normal, dass dieser Stutzen ölig ist und auch im Einlassflanschbereich des Turbos eine kleine Ölpfütze steht? Das Öl hat sich natürlich bis hinter den LLK verteilt.



    4. Drosselklappe


    Welche Funktion übernimmt die Drosselklappe im M47-Motor? Hat diese etwas mit dem AGR-System zu tun? Wann ist diese in Betrieb?



    Für eine Aufklärung wäre ich auf jeden Fall dankbar! Eventuell hat ja jemand irgendwelche BMW-Unterlagen oder Dokumente, die den Aufbau des M47 etwas beschreiben, das würde mich sehr interessieren!

    Vorweg: ich würde mich nicht zu sehr auf den M47 versteifen, denn das ist auch nur ein stinknormaler 4-Zylinder Dieselmotor mit 16 Ventilen. BMW hat hier das Rad nicht neu erfunden.


    Drallklappen:


    Zitat aus ISTA-D

    Zitat

    Bei geschlossenen Drallklappen wird die angesaugte Luft ausschließlich über den Drallkanal in den Brennraum gesaugt. Diese Maßnahme bewirkt eine bessere Verwirbelung der Luft im unteren Drehzahlbereich. Das Ergebnis sind bessere Abgasemissionswerte. Der Drallklappensteller öffnet bei steigender Drehzahl die Drallklappen. Die angesaugte Luft gelangt nun zur besseren Füllung auch über den Tangentialkanal in den Brennraum.


    Die DDE steuert den Drallklappensteller durch ein pulsweitenmoduliertes Signal an. Dadurch werden die Drallklappen stufenlos verstellt. Das Kennfeld bilden folgende Größen:


    - Last
    - Drehzahl
    - Kühlmitteltemperatur



    Luftführung:


    Dieser ominöse Stutzen müsste ein Resonator sein, der normalerweise für die Entwirbelung der Ansaugluft zuständig ist. Kenne ich so auch von anderen Dieselmotoren. Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren.


    Öl in der Ansaugluft ist normal - sowohl vor als auch nach dem Turbolader. Das ist völlig unkritisch zu sehen.



    Ölabscheider:


    Ich gehe davon aus, dass die entölte Luft direkt in den Ansaugkanal vor dem Turbolader eingeleitet wird. Das kenne ich so von anderen Dieselmotoren. Dort ist der Ansaugschlauch vorm dem Turbolader direkt mit dem Ventildeckel verbunden (teilweise ohne Ölabscheider). Vielleicht ist es hier sogar direkt über den Resonator gelöst, das würde nämlich auch die leichte Öligkeit erklären.



    Drosselklappe:


    Ist beim M47TU2 maßgeblich für den Partikelfilter und dessen Regeneration zuständig (s. Dokumente). Ansonsten natürlich wie üblich für das Abstellen des Motors.