Servus zusammen,
Mich würde mal interessieren, was sich besonders aus (antriebs-)technischer Sicht vom MJ 05 zum MJ 06 bzw. vom MJ 06 zum MJ 07 beim n52b25 so getan hat. Irgendwo kursieren ja Gerüchte, dass Dinge wie Zylinderkopf verändert wurden. Weiß da jemand was näheres? Ist die Wahrscheinlichkeit bei nem 07er oder 06er MJ geringer Probleme mit den bekannten Problemen wie Hydrostösselklappern, Ölverbrauch, etc. zu bekommen?
Außerdem interessiert mich, ob der Tausch-Zylinderkopf, der bei diesen Problemen teilweise verbaut wurde, auch etwas an den Fahreigenschaften und dem Verbrauch verändert hat? Irgendwer hat mal behauptet, dass dadurch der Sprit- und Ölverbrauch sowie der Durchzug verbessert wurde. Kann da was dran sein?
Danke schonmal für die Antworten
Gruß
(technische) Unterschiede der Modelljahre 05,06,07 beim 325i n52b25?
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Stichwort N52K
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Jap den gabs ab Modelljahr 2007 (September 2006), hier noch was zum lesen: http://www.tontongreg.fr/pdf/2007_ENGINE_INTRODUCTION.pdf
Die 2,5 Liter vorher hatten größtenteils Probleme mit dem Ölverbrauch...
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Also das sich im Spritverbrauch und durchzug was geändert hat das halte ich mal wirklich für ein gerücht
.Es gibt auch n52er ab ende 06 bis mitte 07 die das Problem Ölverbrauch und hydros haben nur denke ich das diese Motoren(n52 bj 07) hier und auch in anderen foren weniger vertreten sind.Anstatt sich nen vfl von 07 zu kaufen greifen halt viele gleich zum lci und deswegen berichten viel weniger leute vom hohen Ölverbrauch eines n52 Motors vom bj 07.Einfach aus dem grund das ihn hier nicht soviele fahren und 325er aus den aller erstem jahr fahren relativ viele und deswegen wird einfach öfters davon berichtet 
.Vom n52 gibt es sogar noch 2 Änderungen einen n52b25Ab und AF.Diese Motoren haben andere kolben und einen anderen kopf.Speziell bist du vielleicht nicht schlecht beraten einen der letzteren n52 zu kaufen aber auch da wirst du keine 100% garantie haben das diese Motoren die besagten Probleme nicht haben.Man steckt da nie drin...
Wie gesagt mein n52 bj05 schluckt auf 1000km 1l öl und das macht er schon so seit 40tkm
..,und das ohne irgendwelche mucken zu machen!Und er geht auch gut 
Hab mir anfangs auch den kopf zerbrochen und vieles versucht aber er kriegt was er braucht und gut is
Muss aber auch sagen das es einzelfälle mit solchen verbräuchen beim n52 sind auch wenn man bei diesem Motor oft davon liest.Aber das ist halt schon fast seine einzigste Schwachstelle die aber leider konstruktionsbedingt ist.Was man beim n52 an Ölverbrauch liest liest man halt beim n53 injektoren
.Ansonsten klasse Motor mit dem man auch viel Freude haben kann 
.Aber leider auch ärger wenns blöde läuft..,weil einen keiner so richtig helfen kann.gruß michi
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Was hat die 2008 in deinem Post zu bedeuten?
Tippfehler, sollte natürlich 2006 heißen... -
Ich hab einen aus Bj07 und kann mich momentan nicht über zu hohen Ölverbrauch beklagen.
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Außerdem interessiert mich, ob der Tausch-Zylinderkopf, der bei diesen Problemen teilweise verbaut wurde, auch etwas an den Fahreigenschaften und dem Verbrauch verändert hat? Irgendwer hat mal behauptet, dass dadurch der Sprit- und Ölverbrauch sowie der Durchzug verbessert wurde. Kann da was dran sein?
Wegen des Hydrostößel-Problems wurde bei meinem 325i kostenlos ein neuer Zylinderkopf eingebaut. Es hat sich seitdem weder der Sprit- noch der Ölverbrauch verändert. Die Ursache für den hohen Ölverbrauch mancher N52-Motoren dürfte eher im Bereich des Motorblocks (undichte Kolbenringe) zu finden sein.An der Motorleistung kann ich auch keinen Unterschied feststellen. Einen besseren Durchzug kann ich mir nur so erklären, dass bei einem neuen Zylinderkopf vielleicht auch automatisch neue Magnetventile mit dabei sind. Wenn jemand nun vorher einen Zylinderkopf mit defekten Magnetventilen (bekanntes Problem beim N52) hatte, dann kann es sein, dass dessen Motor vorher beim Beschleunigen kleine Aussetzer hatte, die dann mit den neuen Magnetventilen nicht mehr auftreten.
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Hydrosößel Problem war mit dem N52K nicht behoben, gab bei mir ebenfalls einen neuen Kopf!