M47 Motor Turbo Kaputt Warum?

    Ich hab mir einige Fragen gestellt bezüglich warum der Turbo kaputt geht.


    Vorher hatte ich einen 316ti compact mit N42 Motor da hieß es der Motor das schlechteste sei was BMW gebaut und jetzt hier auch wieder wegen dem Turbo beim M47.


    Beim N42 Motor soll es auch fast nur Kurzstreckenfahrer gegeben haben wo der Motor hoch gegangen ist meiner nicht. Hab ihn verkauft mit 156000km und Null Probleme mit dem Motor, er schnurt auf der AB wie ein Kätzchen und sonst absolut TOP.


    Ich muss sagen ich hab auch immer einen Ölwechsel zwischen 10000-12000km gemacht, wegen der Wasseransammlung im Öl und Ölabscheider, wo der Ölfilter auch gewechselt wird. Somit kein hoher Druck im Rücklauf zur Ölwanne oder Ölpumpe die angeschlossenen Aggregate werden entlastet sowie auch der Turbo.


    Der Turbo soll ja durch das Öl gekühlt und geschmiert werden wenn hier Wasser und dann noch Diesel im Öl kann ich mir gut vorstellen dass das Öl aufschäumt und keine geeignete Kühlung und Schmierung für den Turbo vorhanden ist.


    Dann noch der Ölfilter, wenn der noch durch Ruß oder andere Partikel zu ist steigt der Druck im gesamten System an oder hängt im Turbo fest und kann nicht mehr gescheit durchfließen.


    Reine Theorie. bin mal gespannt auf eure Antworten


    Gruß


    Norbert

    hähh? ist deiner jetzt kaputt oder nicht?

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
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    Wir haben das hier schon ganz oft besprochen. Und ich denke da spreche ich für die meisten, aber die Ölverdünnung ist nicht schuldursächlich für die häufigen Laderschäden beim M47.


    Sehr wahrscheinlich ist der DPF, der daraus entstehende Gegendruck und die Temperaturen schuldursächlich. Indizieren hierfür sind Risse im Abgasgehäuse sowie axiales Spiel der Welle.


    Fakt ist, dass die Regeneration beim M47 nicht funktioniert, wenn das Kühlwasser nicht min. 76°C hat. Dank fehlender KüWa-Anzeige merkt man ein defektes Thermostat nicht und somit kann es sein, dass man viele KM ohne Regeneration fährt. Und das Thermostat (der M47 hat zwei) geht zwangsläufig irgendwann kaputt (prinzipbedingt). Das Ergebnis sollte klar sein. Der Lader scheint aber auch sehr temperaturempfindlich zu sein. Turbo-Ralle hat mir freundlicherweise mal Bilder seines defektes Laders geschickt und das war erschreckend. Er hatte extrem viele Risse im Abgasgehäuse und das kommt ausschließlich von zu hohen Temperaturen.


    Zwecks Regeneration empfehle ich dir meinen Thread: Dieselpartikelfilter - ALLE INFOS!!!!

    Alleine die Überschrift ist schon sehr missverständlich geschrieben :thumbdown:
    Die Mitsubishi Lader waren nicht gerade die besten Ihrer Zunft, aber durch warm- und kaltfahren erreicht man schon eine wesentlich höhere Lebensdauer! Ansonsten schließe ich mich meinem Vorredner an. Warum wohl gibts im F30 wohl wieder 'ne Kühlmitteltemperaturanzeige...

    Zitat von approximate

    hähh? ist deiner jetzt kaputt oder nicht?

    Ich habe den Beitrag auch nicht wirklich verstanden. Kann nur vermuten was gemeint ist. Jedoch ist es besser wenn man sich präziser ausdrückt und den Beitrag noch ein Mal vor dem Wegschicken anschaut.


    Gruß.

    Zitat von crossshot

    Sehr wahrscheinlich ist der DPF, der daraus entstehende Gegendruck und die Temperaturen schuldursächlich. Indizieren hierfür sind Risse im Abgasgehäuse sowie axiales Spiel der Welle.

    Hi,
    da hätte ich eine Frage, will sehen ob ich es richtig verstehe.
    Es entsteht also zu viel Gegendruck durch den zugesetzten DPF, der Gegendruck drückt auf den DPF selbst, oder? Der Druck auf den Turbolader wird doch dadurch nicht größer. Hitzestau kann ich mir dabei aber gut vorstellen. Oder habe ich irgendwo einen Denkfehler?


    Gruß.

    Ich bin jetzt auch kein Ingenieur, aber ich denke schon das hier gewisse Kräfte unmittelbar auf die Abgasturbine und dadurch auf die Welle wirken. Die Abgasturbine müsste ja auch prinzipbedingt durch den Gegendruck abgebremst werden.