BMW e90 318i Motorkontrollleuchte an, jetzt ABS-Leuchte an und Wagen springt nicht mehr an

    Fahrzeug:
    BMW e90 318i, Baujahr 2006, ca. 80.000 km, 1 Vorbesitzer, Sportfahrwerk.


    bisherige Reparaturen:
    2013: Kabelbaum erneuert
    2013: Steuerkette erneuert (Steuerkette zu lang)
    2014: Batterie erneuert


    jetzt:
    seit 1 Monat Motorkontrolleuchte gelb mal an, mal wieder aus. An ging sie nachdem der Wagen lange in der Sonne stand. Abstellen, kurz warten, anlassen -> Kontrollleuchte wieder aus.
    Ergebnis beim Auslesen beim Freundlichen (im Ausland): Drosselklappenpotentiometer defekt, eventuell auch irgendein Kontakt zwischen Drosselklappen und Steuergerät, "ihr könnt mit dem Wagen ruhig die 800 km nach hause fahren", Kontrollleuchte wieder aus, also mit dem Wagen nach hause gefahren. 8|
    Heute dann (nach Starkregen): Wagen springt nicht an, zeigt als erstes ABS-Leuchte, klickt und piepst im Motorraum, danach Elektriktotalausfall. Auto lässt sich nur noch manuell abschließen.


    Frage:
    Hat einer irgendne Idee was der Wagen hat und was es ungefähr kostet? Kann es sein, dass irgendwo Wasser in der Elektrik is? Oder n Wackler? ;(

    Klingt nach einem defekt in der Verbindung zwischen den Steuergeräten. Am besten nochmal den FS auslesen und Rückschlüsse ziehen. Warum wurde der Kabelbaum erneuert? Das ist ja sehr aufwändig und teuer. Ist der Wagen mal in den Fluss gefallen? :)

    Der Kabelbaum wurde auf Anraten des Freundlichen erneuert. Obwohl der Wagen nie in den Fluss gefallen ist :) Nee, Spaß beiseite, damals war schon die Motorkontrolleuchte angewesen.
    Kann das n Software-Bug sein?

    Zitat von sofi

    Der Kabelbaum wurde auf Anraten des Freundlichen erneuert. Obwohl der Wagen nie in den Fluss gefallen ist :) Nee, Spaß beiseite, damals war schon die Motorkontrolleuchte angewesen.
    Kann das n Software-Bug sein?


    Nein ein Software-Bug ist es sicher nicht, eher ein wichtiger Grund. Falls der Kabelbaum komplett erneuert wurde und alle Kontakte sauber verbunden sind kann es an einem Steuergerät liegen oder einem defekt am Motor. Anscheinend wurde der Kabelbaum ausgewechselt aus einem wichtigen Grund und der Fehler ist geblieben. Ich würde mir mal genau alle Steuergeräte anschauen. Es kann auch sein das ein Steuergerät undicht ist und die Feuchtigkeit die Platine zerfrisst. Dann können solche verrückten Fehler auftreten.

    Kleines Update:


    Haben den Besuch beim Freundlichen noch aufgeschoben. Erst mal nach der Batterie geguckt, die natürlich leer war. Batterie geladen, wieder eingebaut - Motorkontrollleuchte aus. :)
    Dann die Idee, es könnte die Lichtmaschine sein... aber bei 3000 Umdrehungen im Leerlauf lädt sich die Batterie wieder auf.


    Gestern hatte die Batterie noch 12,7 V... 10 Stunden später nur noch 12,4 V.
    Meine Frage: Wie testet man mit Hilfe der Sicherungen, wo ein Verbraucher im Ruhezustand Strom ziehen könnte?

    es war tatsächlich dann doch das Drosselklappenpotentiometer... Teil beim Bosch-Dienst tauschen lassen... seit knapp 300 km damit keine Probleme mehr ;)

    Zitat von sofi

    Kleines Update:


    Haben den Besuch beim Freundlichen noch aufgeschoben. Erst mal nach der Batterie geguckt, die natürlich leer war. Batterie geladen, wieder eingebaut - Motorkontrollleuchte aus. :)
    Dann die Idee, es könnte die Lichtmaschine sein... aber bei 3000 Umdrehungen im Leerlauf lädt sich die Batterie wieder auf.


    Gestern hatte die Batterie noch 12,7 V... 10 Stunden später nur noch 12,4 V.
    Meine Frage: Wie testet man mit Hilfe der Sicherungen, wo ein Verbraucher im Ruhezustand Strom ziehen könnte?


    Die Klemmenspannung hängt auch von der Umgebungstemperatur ab. Bei kalter Batterieumgebung misst du grundsätzlich eine geringere Spannung als bei warmer Umgebung. Bei einem Bleiakku ist der Verlust der Batteriekapazität zwar nicht linear zur Leerlaufklemmspannung, aber dennoch kann man über die Batteriespannung ableiten, ob sich die Kapazität einer Batterie verringert hat, wie in deinem Fall. Landest du insbesondere im Winter innerhalb kurzer Standzeit (1-2 Tage) bei ca. =<10 V, solltest du die Batterie mit einer neuen ersetzen. Zudem können manche Steuergeräte während der Wagen geparkt ist Testroutinen fahren, das auch Energie kostet.


    Wahrscheinlich hast du nach einer Fahrt 12,7 V gemessen und nach 10 Stunden Ruhe die 12,4 V. Bei einer Differenz von 0,3 V brauchst du dir keine Sorgen zu machen. Gute Fahrt mit deinem repariertem Auto.

    Also, leider hats nicht durchgehalten... Motorkontrollleuchte geht willkürlich an und aus, kein Leistungsverlust. Übrigens sind dazu auch die Abgaswerte schlecht.


    Offizielle Empfehlung von BMW:
    eventuell Wackler im Stecker zwischen Kabelbaum und Drosselklappenpoti (kann man angeblich nicht tauschen), bei Wiederauftreten Batterie abklemmen.


    Das Lämpchen nervt.... hat noch jemand ne Idee? :S