Leistungsverlust /Turboloch N47 N57 mögliche Ursache

Hammer. Guter Bericht . Behalte ich im hinter Köpfchen

Das Entlüftungsrohr wurde hier schon oft bemängelt. Das Neu ist vermutlich das gleiche Teil wie vom Werk

Zitat von Dolcevita

Muss das Röhrchen abbauen damit man einen Defekt erkennt,
meins ja 1a aus von außen.....

Ein Defekt macht sich durch Öl austritt deutlich bemerkbar

Hallo,
hab das Teil mal bei Leebmann mitbestellt um es vorsorglich auszutauschen.
Kostet ja nur 8€. Bein Einbau viel mir auf dass es wohl verschiedene Varianten gibt!
Ich habe die Kaltlandausführung, siehe Bild 179351 Teil 7 und 8.
Dort ist noch eine Heizung mit verbaut. Komischerweise ist Bild 179351 aus dem N57 ETK.
Das andere Bild ist im ETK unter N47 zu finden
Wofür wird dieses Rohr überhaupt verwendet?

Der obere Anschluss war leicht ölig. Die Motorabdeckung hatte leichten Kontakt zu dem Anschluss.
Konnte man an beiden Teilen an den Schleifspuren erkennen.
Das Gummiteil unten war auch schon rissig und müsste mal ausgetauscht werden.
Der Schlauch sah aber noch ok aus.

Zitat von Andre.T

Bein Einbau viel mir auf dass es wohl verschiedene Varianten gibt!
Ich habe die Kaltlandausführung, siehe Bild 179351 Teil 7 und 8.
Dort ist noch eine Heizung mit verbaut. Komischerweise ist Bild 179351 aus dem N57 ETK.
Das andere Bild ist im ETK unter N47 zu finden

Wurde die Kaltlandausführung eventuell nachgerüstet? Ich kann mir nicht vorstellen, dass die blauen Kabelbinder serienmäßig sind. Und dann das Scheuern an der Motorabdeckung... Kann mir auch nicht vorstellen, dass dies ab Werk so verpfuscht wurde. Zumal die verwendeten Teile aus einem N57 stammen und nicht aus einem N47. Fragen über Fragen....

Zitat von speedy_speed

Wurde die Kaltlandausführung eventuell nachgerüstet? Ich kann mir nicht vorstellen, dass die blauen Kabelbinder serienmäßig sind. Und dann das Scheuern an der Motorabdeckung... Kann mir auch nicht vorstellen, dass dies ab Werk so verpfuscht wurde. Zumal die verwendeten Teile aus einem N57 stammen und nicht aus einem N47. Fragen über Fragen....

Der Wagen war ein BMW Leasingrückläufer und hat eine einwandfreie Historie.
Ich könnte mir eher vorstellen dass da direkt im Werk "nachgerüstet" wurde.

Zitat von Dolcevita

Das neue Rohr hat am einen Ende eine Verjüngung, somit wurde es überarbeitet

Dolcevita hat Recht. Das "neue" Rohr ist an den Kupplungsenden ganz anders konstruiert. Keine Gummiteile mehr die porös werden können! Hier mal ein Bildvergleich den ich über die Google-Bildersuche gefunden habe:

alte Version:
[Blockierte Grafik: http://imagizer.imageshack.us/a/img855/379/trv9.jpg]

neue Version (man beachte auch die ganz andere Dichtungs-Konstruktion am unteren Ende):
[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/dscn487804uq2.jpg]

Hier nochmal eine russische Seite mit anderen Vergleichsfotos: https://translate.google.de/tr…rive2.ru%2Fl%2F1771118%2F

Es ist wirklich ratsam dass Rohr zu tauschen, da es irgendwann an den Kupplungsstücken definitiv zerfällt.... Ist nur die Frage ob man oben die Dichtung "O-Ring 20X2,5" Teilenummer 11127823944 auch tauschen sollte?
siehe http://www.leebmann24.de/bmw-e…160895&select=11127823944(Nummer 9 auf dem Bild)