Hallo,
ich habe mich jetzt in diversen Foren etwas schlau gemacht bezüglich Symptome eines defekten ZMS bzw. Kupplung, aber ich bin mir nicht wirklich sicher.
Folgende Symptome beobachte ich in letzter Zeit (seit etwa 1 Jahr) bei meiner 06/2006 330xi mit 127tsd km:
- Schwergängige Schaltung, v.a. Gangwechsel in den unteren 3 Gängen erfordern sehr hohe Betätigungskraft am Schalthebel und ist oft verbunden mit einem unangenehmen Gefühl am Schalthebel (zuerst starker mechanischer Widerstand, als ob man das Schleifen der Synchronringe spürt :S). Darauf wurde vor ca. 8 Monaten mal das Getriebeöl getauscht. Effekt: Fast Null.
Es fühlt sich so an, als ob die Kupplung bei voll durchgetretenem Pedal nicht sauber trennen würde und die Drehzahlanpassung über Gebühr durch die Synchronringe im Getriebe erfolgt. Das würde auch mit dem entsprechendem Gefühl am Schalthebel zusammen :S. -> defekte Kupplung?? - Manchmal deutlich wahrnehmbares (akustisch und spürbar) Klackern aus dem Antriebsstrang beim Betätigen der Kupplung, z.b. langsames Fahren im 1. Gang und Auskuppeln wird oft (aber nicht immer) mit einem Rütteln aus dem Antriebsstrang quittiert, so als ob dieser sich schlagartig entspannt -> defektes ZMS ??.
- Relativ später Druckpunkt der Kupplung und kleiner Pedalweg wo die Kupplung rutscht.
- Komfortable Schaltvorgänge scheinen zunehmend nicht mehr gelingen zu wollen. Entweder hab ich das Schalten verlernt, oder aber - was ich eher vermute - ein "Problem im Antriebsstrang".
Ich fahre seit 12 Jahren BMW - davor E36 und auch E46 - aber so eine miese Schaltung wie jetzt im E90 bin ich nicht gewohnt 
.
BMW-Händler meinte nach kurzer Probefahrt, dass die Pedalkraft relativ hoch sei. Aber er konnte auch keine stichhaltige Aussage machen ob Kupplung oder ZMS defekt sei. Im Vergleich zum E36 finde ich die Pedalkraft sogar niedriger, aber mir fehlt der Vergleich zu anderen E90.
Ich bin mir jetzt nicht sicher, ob Kupplung und ZMS nach dieser geringen Laufleistung tatsächlich schon defekt sein können. Ein anderer Werkstattmeister der auch viele BMWs repariert meinte dass das ZMS bei dieser Laufleistung und aufgrund der Tatsache das es ein Benziner ist (viel niedrigeres Drehmoment im Vergleich zu den Dieseln) eher untypisch wäre. Das würde ich nach meiner eigenen Erfahrung mit Sechs- und Vierzylinder Benziner im E36 mit tw. weit über 200tsd km auf der Uhr und noch 1. Kupplung und ZMS auch annehmen wollen.
Gibt es noch andere mögliche Ursachen, z.B. Getriebe, Verteilergetriebe, Gelenkwellen, Hardyscheiben, Motorlager, etc. welche verantwortlich sein könnten.
Ansonsten würde ich wohl oder übel Kupplung und ZMS auf eigene Kosten (ca. 1000€ für Material und Arbeitszeit in freier Werkstätte 
) tauschen lassen und hoffen, dass das Problem dann beseitigt ist.
Was ich dann aber gleich mitmachen lassen würde, wäre der Ausbau des CDV. Das synthetische Pedalgefühl hat mich im Vergleich zum E36 auch schon immer ein wenig gestört.
Auf was wäre beim Tausch, speziell beim xDrive, noch zu achten? Welche Teile sollte ich gleich mitmachen? Wellendichtringe, Auspuffdichtung, ...
Bin für jegliche sachdienliche Tipps und Hinweise dankbar.
Grüße,
mt1
