330D neue Kupplung/1-Masse oder 2-Masse?

Ein EMS im Diesel? Das wird nicht lustig. Im Leerlauf dürfte das Getriebe rasseln, und bei Vollgas unter
2000/min wirst du Vibrationen spüren. Immerhin nicht ganz so heftig wie bei den Vierzylindern.
Ich würde es mir trotzdem zweimal überlegen. Es geht definitiv ein Stück Alltagstauglichkeit flöten.

Eine nagelneue Sachs Performance mit ebenfalls neuem ZMS wird schon weitaus besser halten, als
ein ausgelutschtes Serienteil. Wenn das wirklich nicht reicht, dann ist es immer noch das Beste, die
Abstimmung anzupassen und das Drehmomentmaximum etwas einzuebnen. Das schont nicht nur die
Kupplung.

Zitat von the bruce

Ein EMS im Diesel? Das wird nicht lustig.

Fabia 1.9 TDI PD hat teilweise serienmäßig ein EMS. Muss also beim 6zyl nicht zwangsläufig schlecht sein

Bzgl der Software muss ich the_bruce aber recht geben, viel Max. Nm macht die "Fahrbarkeit" nicht wirklich besser, wird schnell unharmonisch. War eh schockiert wie schlecht der 330d (240 PS, der neue) unten rum geht, da kann man mitm Tuning sicher einiges machen.

Fabia TDI mit EMS? Kann ich kaum glauben. Wenn es das wirklich so gegeben haben sollte,
dann wäre geklärt, warum der billiger ist als ein Polo. Hast du zufällig mal 'ne TN?

Ein Golf 4, 1,9TDI VEP Diesel aus 1997 hatte schon ein ZMS

Ja, im Golf IV hat es m.W. nie einen TDI ohne ZMS gegeben, für den Golf III TDI kann ich es leider
nicht sagen.
Trotzdem scheint Kollege Ferrari richtig zu liegen. Den ATD hat es mit dem Schwungrad mit der
TN 028 105 269 B gegeben, und das ist scheinbar tatsächlich ein EMS.

http://www.partscats.info/skod…_id=43312&detail_id=43326

Seltsamerweise gab's den ATD aber auch mit ZMS:

http://www.partscats.info/skod…_id=43312&detail_id=43327

Den ASZ wohl nur mit ZMS:

http://www.partscats.info/skod…_id=43312&detail_id=43328

Beim ATD hängt das mglw. mit Länderausführungen zusammen (hat da jemand Ruanda gesagt?),
vielleicht ist es auch baujahresabhängig.

Gut, macht ja nichts. Das Treckerfeeling ist einem jedenfalls sicher, wenn man in einem dreh-
momentstarken Diesel ein EMS fährt. Für mich wäre das nichts.

Komisch das deine schon rutscht.
Kenn jemand aus dem Forum hier der fährt mehr NM als du und da rutscht nichts.
Kupplung hat schon fast 190tkm drauf.
Ist ein 325d M57 von ihm.

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Fahre selbst ungefähr 600NM und habe im Gang 5 u. 6 Begrenzungen was das Max. Drehmoment angeht. Sehr zu empfehlen.

Aber deine dürfte vermutlich schon ziemlich am Ende sein, denn 550 sollte die Serienkupplung jederzeit mitmachen

Peugeot 206 HDi hatte auch serienmäßig ein EMS.
Und das hatte ich sogar noch massiv erleichtert.

Also ich fand das im Alltag sehr angenehm.
Der 6-Ender läuft so ja schon sehr vibrationsarm.
Kann mir grad nicht vorstellen, daß ein EMS hier zu massiven "Einschränkungen" führt.
Wäre natürlich toll wenn den Umbau schonmal jemand gemacht hat und uns seine Einschätzungen mitteilt

Sich auflösende ZMS hört man ja leider auch nicht allzu selten.

Würde, wenn ich ein EMS verbaue auch Schwung mit Druckplatte feinwuchten lassen.
Und wenns nur fürs Gewissen wäre.

Sollte mein ZMS abrauchen werde ich wohl am gleichen Punkt stehen.
Im Moment hält alles 550NM sauber aus. Selbst in hohen Gängen aus niedrigen Drehzahlen oder 1,5t am Schweinehaken.

Was mir im Alltag weniger gefallen würde wäre eine verstärkte Druckplatte die höhere Pedalkräfte nach sich zieht und ggf. dazu noch etwas digitaler zu dosieren ist.
Im Stop&Go wird das dann schnell sehr sehr nervig.