N47 Dröhnen / Brummen - Alle Optionen Thread

URSACHE gefunden:

Die Ursache des Brummen/Dröhnen ist ein Resonanzfrequenzbereich der durch den Ansaugtrakt entsteht. Der Luftfilter ist nicht unbeteiligt. Am Ende dieses Threads habe ich einige Erklärungen gepostet.

Ich konnte aber noch keine wirklich brauchbare Abhilfe finden.

Liebe Leute,

es gibt einige Threads die sich mit den verschiedenen Geräuschen des N47 Motors beschäftigen. Mein Ziel wäre es, ein Übersichtsthread zu machen, bei dem diverse Lösungsansätze in den ersten Post eingefügt werden und darüber hinaus, Diskussionsfläche zu bieten für Fälle, bei denen die vorhandenen Lösungen nicht greifen.

Mein Motor (N47 / 318d aus 2009) kommt ab 1.500 Touren in einen Resonanzbereich. Ich habe mich damit abgefunden bis es es im Frühjahr nach einem regulären Service (kein Ölwechsel!) schlimmer wurde und nun mein Motor auch unter 1.500 Touren ein tieffrequentes Brummen aufweist.

Symptome:

• Geräuschmaximum ab 1.500 - 1.700 Touren (über 2.000 deutlich ruhiger)
• Tieffrequentes Brummen/Dröhnen, das in Infraschall übergeht (Hose zittert)
• Steuerketten werden nächste Woche getauscht, jedoch ist dies ein helles, schabendes Geräusch
• Die Symptomatik ist seit dem Kauf des Autos vorhanden, es handelt sich um Erstbesitz und um eine Neuwagenbestellung (also kein Vorführer, Lagerwagen etc.)
• In den letzten Monaten hat sich das tieffrequente Brummen/Dröhnen verstärkt und es ist für mich Nahe dem Unerträglichen
• Im dritten Gang bei 1.500 Touren, wo schon ausreichend Drehmoment vorhanden sein soll ist es kein typisches Dieselbrummen, dass ich z.B. beim Beschleunigen aus 1.200 Touren hätte (mit dritten Gang) sondern es ist aufdringlich, wie ein schneller Beat aber mit sehr tiefen Frequenzen

Derzeit beobachte ich auch, dass nach dem Loslassen des Gaspedals die Drehzahl kurz sinkt, wieder hochschnellt (im kleinen Bereich) und danach erst langsam abfällt. Eventuell hat das was mit dem neuen Generatorfreilauf zu tun?

Durchgeführte Maßnahmen:

• Tausch Schwingungsdämpfer (2009)
• Div. Arbeiten von der BMW Werkstätte (nicht nachvollziehbar), alle ohne Erfolg
• Neue Gummilager der Akustikabdeckung (Motor, oben)
• Neue Gummilager wo die Akustikabdeckung mit der hinteren Abdeckung arretiert
• Schaumstoff unterhalb der Kraftstoffleitung im Bereich Übergang Motorraum
• DPF Filter gereinigt (damit eine Veränderung der Spannung des Abgastrakts durch lösen und anschrauben)
• Generatorfreilauf verbaut
• Neuer Riemenspanner
• Neue Domlager (vo/hi)
• Reifen werden 1x in der Saison zusätzlich gewuchtet
• V-Power etc. Diesel probiert
• Motor wird sehr viel auf Landstraße und Autobahn bewegt, sehr wenig Stadtverkehr bzw. wenn, dann oft mit anschließender Landstraße oder Autobahn
• Luftfilterkasten überprüft (Verschraubung, Unterfütterung)
• Übergang Ansaugbereich zu Liftfilter
• Neue Stuerketten
• Neue Kupplung
• Neuer Schwingungsdämpfer
• Neue Motorlager
• Neue Getriebelager

Hier ein Video wo man evtl. eine Ahnung des Dröhnens bekommt (ab 34 Sekunden bis ca. 50 Sekunden, man merkt nach 50 Sekunden, dass der Anteil an tiefen Frequenzen abnimmt - Gas wird zurückgenommen und der Motor kommt aus dem "Dröhndrehzahlbereich"):
http://www.motor-talk.de/video…-im-leerlauf-v329931.html

Bei den Kraftstoffleitungen könnte ich noch die Bodenverkleidung abnehmen, nur jene Geräusche die auf Youtube in diesem Zusammenhang zu hören sind, haben eher ein Maximum im mittleren Frequenzbereich, klingen also nicht dumpf.

Den Wagen hat sich auch ein Service-Vertreter von BMW angesehen, der 1x monatlich die Werkstätten abklappert. Die bessere Bezeichnung für den guten Herren wäre wohl Speerspitze der Kundenabwehr.

To-Do:

• Kontrolle Schwingungstilger (KW39)
• Kontrolle Kraftstoffleitung (Unterboden)
• Schwingungsdämpfer (KW40)
• Kontrolle Flexrohr (KW40)
• Kontrolle Radlager (KW40)
• Kontrolle Kurbelwelle (KW40)

Mir bekannte Maßnahmen (werden laufend erweitert):

Motorabdeckung (Akustikabdeckung)
318d N47 brummig - Motorabdeckung dröhnt - GELÖST!

Luftfilter
Dröhnen bis ca. 2000 u/min
318d N47 brummig - Motorabdeckung dröhnt - GELÖST!

Klimaautomatik (Klimakompressor)
http://www.motor-talk.de/forum…maautomatik-t3296794.html

Kraftstoffleitungen
http://www.motor-talk.de/forum…ing-bj-2010-t3800534.html

(Automatik) Steuerung der Automatik
http://www.bmw-drivers.de/thre…ngt-an-zu-brummendroehnen

Kurbelwelle (unzulässige Fertigungstoleranzen)
http://www.motor-talk.de/forum…8d-n47-puma-t2202710.html
Das wäre ein Thema zum Verfolgen, jedoch gibt es keinen Tausch der Kurbelwelle mehr laut aktueller PUMA im Zusammenhang mit der Steuerkette.

Ich konnte keine Undichtheit beim Reinigen feststellen, aber vielleicht habe ich es übersehen. Ich lasse das nächste Woche beim Tausch der Steuerketten überprüfen (habe ich heute zufällig bereits in meine Liste für nächste Woche aufgenommen).

Ich könnte es aber einfach auch auf gut Glück tauschen. Mich würde es nur das Rohr selbst kosten, da ich es selbst machen kann (eventuell lass ich mir beim Schweißen helfen, da schon lange nicht mehr gemacht, aber ich brauch keine Werkstätte dazu).

Nächste Woche lasse ich auch gleich folgendes wechseln:

• Kupplung (inkl. CDV Ventil)
• Motorlager links/rechts
• Umlenkrollen Riementrieb (die habe ich beim Generatorfreilauf nicht mitgewechselt, nur Spanner und Freilauf)
• Schwingungsdämpfer

Hier mal ein Video von meinem Motor, leider nimmt das Handy die tiefen Frequenzen nicht so gut auf. Motor wurde konstant auf 1.500 Touren gehalten.

(Lautstärke vorher beim PC runterdrehen!

http://youtu.be/jD9mCvhbDEk

Hallo Matze_Lion,

danke für den Vorschlag. Am Montag geht der Wagen wegen den Steuerketten zu BMW, ich warte das mal ab. Ansonsten hole ich mir Hilfe von einem befreundeten, studierten Tontechniker. Der hat das nötige Equipment, dann machen wir das gleich "anständig"