Das hat aber nichts mit der Valvetronic zu tun sondern mit der DISA Saugrohrumschaltung.
Je nach Drehzahl wird im Saugrohr eine Luftklappe umgeschaltet, um die Ansaugwege
zu verlängern oder zu verkürzen, damit das Drehmoment immer optimal über den gesamten Drehzahlbereich
zur Geltung kommt.
Das Saugrohr hat zwei DISA Stellmotoren und kann somit 3 Stellungen einnehmen:
1. Beide Stellmotoren zu = Drehmomentoptimierung im unteren Drehzahlbereich
2. Erste DISA Klappe offen = Drehmomentoptimierung im mittleren Drehzahlband
3. Beide DISA Klappen offen = Drehmomentoptimierung im hohen Drehzahlbereich
Der Fehlercode besagt, daß es mit einem der Stellungen ein Problem gibt.
Da Du bereits das böse, verbotene Programm mit den vier Buchstaben besitzt
solltest Du mal die Motorhaube öffnen und einen Stellgliedtest der DISA Stellmotoren durchführen.
Im Menü "Steuern" vom Motorsteuergerät (MSV70) kannst Du die beiden Klappen ansteuern.
Kann sein daß die Funktion auch irgendwo unter "Sondertests" oder "Systemtests" versteckt ist,
hab ich gerade nicht im Kopf.
Jedenfalls musst Du bei geöffneter Motorhaube beide Klappen umschalten hören.
Falls es bei einer oder beiden nicht der Fall ist, musst Du prüfen warum die nicht umschalten.
Entweder eine Sicherung platt, ein Relais oder die Stellmotoren selbst.
Der Motor läuft da bei einem Defekt nach wie vor tadellos, ohne Ruckler oder sonst was.
Nur ist der Schub dann natürlich weg, weil wegen der fehlenden Umschaltung nie auf
die idealen Rohrlängen zur Drehzahl umgeschaltet wird.
Hat man sich daran gewöhnt weil man nicht so ein empfindliches "Popometer" hat, merkt man
das evtl. erst einmal gar nicht.
Stell das Problem ab und Du wirst dich wundern wie gut der Motor wieder geht 
("AHA" Effekt)
mahlzeit
ich bin grade in der thematik der disa klappen voll dabei.
also ich hab in anderen foren gelesen das es sehr wohl zu drehzahlunruhen kommen könnte wenn einer der klappen defekt sind?ob stellmotor oder die dichtung selbst porös ist.
mich würde vorallem interessieren welche der beiden klappen für die untere oder obere drehzahl verantwortlich ist?
sry das ich diesen thread missbrauche,aber das passt gerade
gruß
sorry,keine ahnung wie ich auf den vanos stellmotor kam.natürlich hast du recht mit der nummer 2 in der ansaugbrücke
Hab mal drei Bilder mit nem Bearbeitungsprogramm zusammengefasst:
J1.1 = Zylinder 1
J1.6 = Zylinder 2
J1.18 = Drosselklappe
J26.6 = Saugrohrklappe 1
J26.7 = Saugrohrklappe 2
Bild 1:
Im Leerlauf und im unteren Lastbereich sind beide Saugrohrklappen geschlossen.
Alle Zylinder werden mit einer gleichgroßen Luftmenge versorgt.
Bild 2:
Im mittleren Drehzahlbereich ist Saugrohrklappe 2 offen (J26.7)
Die Druckspitze die vor dem Zylinder mit schließendem Einlaßventil entsteht wird
über das Sammelrohr zum nächsten Zylinder (gem. Zündreihenfolge) geführt, dadurch
entsteht so etwas wie eine Art "Aufladeeffekt" für den nächsten Zylinder.
Bild 3:
Im hohen Drehzahlbereich sind beide Saugrohrklappen offen
Jetzt kann der komplette Raum des Ansaugrohrs für die Frischluftversorgung genutzt werden.
Im Prinzip ist es so, daß mit verlängerten Ansaugwegen das Drehmoment in den unteren Drehzahlbereich
verlegt wird. Je kürzer die Ansaugwegstrecken werden, umso mehr verlagert sich das Drehmoment in
den höheren Drehzahlbereich, die Leistung des Motors steigt zudem an.
Sofern eine der Klappen entweder komplett zu oder offen steht muß man das nicht unbedingt an einem
schlechten Motorlauf bemerken, nur der Schub fällt dann in einem gewissen Drehzahlbereich anders aus.
Wenn allerdings eine der Klappen halb offen steht oder wahllos rumflattert könnte ich mir schon vorstellen
daß man dann die im Posting über mir genannten Drehzahlschwankungen erfährt.
Kann ich nicht genau sagen, meine DISA ist zum Glück heil
da hast du aber glück wenn es die Nr 2 ist.