ruckelhafte beschleunigung aus unterem drehzalbereich ???

    Hallo Leute,


    Seit dem ich mein Auto besitze, Ca. 2 Jahre (e92 325i) beschleunigt mein Auto in kaltem Zustand extrem ruckelhaft bei dezenter gasannahme, beim vollen durchtreten bleibt dieses ruckeln aus. Habe mich eigentlich damit abgefunden, weil die Fehlersuche beim freundlich eh zu nichts führen würde. Mein fehlerspeicher Auslese Programm spuckt nichts aus.


    So jetzt zum eigentlichen Problem.
    Seit gestern Abend stottert mein e92 beim beschleunigen aus dem unteren Drehzahlbereich, ich habe es mehrere mahle probiert, es kam mehr sporadisch wie es gerade wollte. Getriebe und Motor waren warm und es trat genauso auf wie bei kaltem Motor.


    Jetzt ist euer Wissen gefragt, was könnte es sein ? ?(


    Ich habe noch 6000 km bis zum zündkerzenwechsel, das Auto hat 199000 km auf dem Buckel.
    Getriebeöl habe ich kein Ahnung ob es jemals gewechselt wurde, wäre aber nächstes Frühjahr generell dran gewesen.
    Motoröl würde bei 180.000km gewechselt. Wenn ihr weitere Angaben braucht, gebt mir bescheid, ich bin am verzweifeln, der bock macht immer mehr Probleme ....

    Noch 6000 Kilometer bis zum Kerzenwechsel ?
    Demnach sind die also 94.000 Kilometer verbaut ?
    Ich würde zuerst mal die Kerzen austauschen und schauen wie er dann läuft.
    Das Wechselintervall von 100.000 Kilometer finde ich viel zu hoch angesetzt.


    Ich habe meine Kerzen bei 66.000 Kilometern getauscht, es waren auch noch die ersten ab Werk verbaut.
    Drei von denen wiesen schon starke Verschleißerscheinungen auf. Teilweise hats da schon Verbrennungsgase
    durch den Isolator gedrückt, man konnte am Isolator schon braune Verbrennungsablagerungen erkennen (siehe Foto)
    Der Motor lief zwar noch tadellos, ich glaube aber daß es in naher Zukunft die ersten Aussetzer gegeben hätte.
    Noch 40.000 Kilometer mehr hätten die bestimmt nicht geschafft.


    Zuerst einmal würde ich sicherstellen daß deine Kerzen OK sind, dann muß man weitersehen falls es noch ruckelt.

    Magnetventile gecheckt ?
    LMM gecheckt ?

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    Ok dann werd ich jetzt mal die Kerzen tauschen.... :wacko:


    Falls es aber nichts an der Lage ändern sollte, wie checke ich die magnetventile und den lmm 8|

    Den LMM ausmessen ist sehr schwierig, da kann ein heiler LMM auch mal schnell als vermeintlich defekt interpretiert werden.
    Im Leerlauf, bei ausgeschalteten Verbrauchern sollte die Spannung zur gemessenen Luftmenge ca. 1 V betragen, unter Volllast bis 4,5 V
    Übers Diagnosegerät entsprächen die 1 V ca. 8-12 kg Luft.
    Allerdings können LMM auch nur teilweise kaputt gehen und nur in bestimmten Drehzahlbereichen falsche Werte liefern.


    Was Du tun kannst ist ein ganz grober Check. Zieh den Stecker am LMM ab und fahre dann ein wenig durch die Gegend.
    Das Steuergerät nimmt dann Ersatzwerte als Notlösung.
    Läuft das Auto jetzt nicht mehr ruckelig dann kann der LMM in der Tat defekt sein.
    Nach einigen Kilometern könnte evtl. die Motorleuchte kommen, Du solltest also schon die Möglichkeit haben den durch den Test
    provozierten Fehler wieder löschen zu können.


    Die Magnetventile kannst Du ausbauen, reinigen und wieder einbauen.
    Stellt sich eine Verbesserung ein, wäre es besser sie dann doch noch einmal neu zu kaufen.
    Du musst halt schauen wie sie beim Ausbau aussehen und ob sie bereits starke Ablagerungen aufweisen ect.
    Erst wenn sie RICHTIG festsitzen wirds mal nen Fehlereintrag geben, nicht wenn sie nur ein wenig haken.

    wenn ich den lmm tauschen müsste, muss ich den dann frisch anlernen, oder übernimmt das steuergeät einfach neu angelernte werte.
    was ich eigentlich damit erfragen will, brauch ich meinen freundlichen :rolleyes: oder nicht dazu ?

    Sofern Du wieder den gleichen LMM einbaust brauchst Du nicht extra nach BMW. Einbauen und gut.
    Hab wohl mal gehört daß BMW bei einigen Motoren später andere LMM verwendet hat, und da es die alten LMM
    nicht mehr zu kaufen gab musste das Steuergerät auf einen neuen Stand upgedatet werden.
    Ehrlich gesagt glaube ich das aber nicht so richtig.


    Sofern Du wieder genau den gleichen einsetzt (wegen der Kennline) läuft das Auto auch wieder.
    Allerdings dauert es dann eine ganze Weile bis das Steuergerät die neuen Fahrdaten erlernt hat,
    eine Weile wird noch mit den alten (falschen) Werten gearbeitet.
    Mitunter ist das auch ein Grund warum sich einige wundern daß nach Tausch des LMM der Motor immer
    noch blöd läuft, da wird dann fälschlicherweise vermutet daß es wohl doch nicht am LMM lag, es tritt ja
    keine Bessererung auf.
    Sofern die gelernten Adaptionswerte nicht gelöscht werden kann es schon mal ne Tankfüllung dauern bis
    sich alles neu eingelernt hat. Ideal wäre es also, kurz die Adaptionen löschen zu lassen.


    Falls Du den LMM wechselst, solltest Du auch gleich einen neuen Luftfilter verbauen.

    Muss ich den Filter auch tauschen, wenn der luftfilter erst vor ca. 15.000 bis 20.000 auf einen k&n sportluftfilter Einsatz getauscht wurde ? Oder erübrigt sich das dann ?

    Hab bei meinem 1er das selbe Phänomen, ruckelhafte Gasannahme bei gleichmäßiger Beschleunigung oder bei normalem dahincruisen. Fühlt sich manchmal so an, als würde er einfach in regelmäßigen Abständen leicht bocken.


    Bei mir wurden schon Lambdasonde (FS Eintrag, aber schon älter gewesen) und Zündkerzen (waren komplett schwarz) gewechselt, ohne Minderung des Problemes.
    Als nächstes stehen Antriebstrang + Hardyscheiben auf der Checkliste... Evtl. solltest du in der Richtung auch mal suchen lassen.

    Zitat von LeimpekA

    Muss ich den Filter auch tauschen, wenn der luftfilter erst vor ca. 15.000 bis 20.000 auf einen k&n sportluftfilter Einsatz getauscht wurde ? Oder erübrigt sich das dann ?



    Nach 20.000 wird es mal langsam Zeit nen neuen Papierfilter einzubauen oder zumindest mal den K+N Sportfilter zu reinigen.
    Davon abgesehen sind die K+N Luftfilter mit der Zeit der Tod jedes Luftmassenmessers, da sich feinste Ölpartikel auf das Meßelement ablagern.