Zündspule messen möglich?

  • Hallo erstmal.....
    Mein N52 325 läuft mit einer BRC Gasanlage. Soweit alles gut seit 45000 km. Seit kurzem habe ich aber merkbare Zündaussetzer im Gasbetrieb.
    Bei meinem e46, der auch auf Gas läuft, hatte ich selbiges Problem, wo es schleichend begann und sich die Spule dann komplett verabschiedet hatte, so das auch ein Fehler im Speicher hinterlegt war.


    In diesem Fall ist kein Fehler hinterlegt.


    Meine Frage ist, kann ich z.B. mit i*ta/d die Spulen im Lauf messen, oder hat der :) eine Möglichkeit?
    Danke schon mal für die Hilfe

  • Laufunruhentest!

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

  • Zitat

    Laufunruhentest!


    Habe mir gerade nen Wolf gesucht, zwar die Erklärung zu den Werten gefunden, aber den Test selber nicht.


    Zündkerzen habe ich Pauschal vor kurzem gewechselt.

  • Tausch alle Zündspulen. Das kostet dich 180 ? und du hast Ruhe. Wenn einer Aussetzer hat, folgen die anderen auch bald. Die Erfahrung habe ich gemacht.

  • Hast du die ZS mal abgesteckt und mit dem DMM gemessen? Dann sieht man doch sofort was Sache ist.

    Grüße




    "Ich mag keine Probleme, ich stehe auf Lösungen."


    ein Chemiker


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  • Zitat

    Hast du die ZS mal abgesteckt und mit dem DMM gemessen? Dann sieht man doch sofort was Sache ist.


    Ok, nen Multimeter habe ich und muss wahrscheinlich den Wiederstand messen, oder?
    Bin mehr in Mechanik als Elektronik zu Hause.


  • Ok, nen Multimeter habe ich und muss wahrscheinlich den Wiederstand messen, oder?
    Bin mehr in Mechanik als Elektronik zu Hause.


    Den Widerstand. :D


    Ist total easy. Wenn eine ZS einen anderen (vermutlich deutlich höheren) Widerstand
    aufweist als der Rest, dann ist sie hin. Sollte sie einen deutlich niedrigeren W. besitzen,
    was ich für weniger wahrscheinlich halte, dann hätte sie 'nen Kurzen, und wäre auch
    hinüber, oder, noch unwahrscheinlicher, sie ist als Einzige in Ordnung und der Rest ist
    hin. Aber dann würde der Motor wohl nicht mehr laufen. Deshalb bleibt die Option im
    zweiten Satz die wahrscheinlichere Variante.
    Natürlich kann man damit nicht 100 %ig ausschließen, ob sie nicht im warmen Zustand
    doch noch einen Macken haben, aber die Methode bringt einen allemal weiter. Sonst
    wie schon mein Vorredner sagte - im Zweifel tauschen, die sind nicht wirklich teuer.


    Ich habe die Links von Kai nicht gelesen, aber sieh da besser mal rein. ;)

    Grüße




    "Ich mag keine Probleme, ich stehe auf Lösungen."


    ein Chemiker


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