Unruhiger Leerlauf im warmen Zustand

    Hallo Jungs,


    die Überschrift beschreibt es schon. Die Drehzahl im Leerlauf wandert leicht hin und her im warmen Zustand. Dabei klingt der Motor ein bischen wie ein Traktor bzw. wie der VW-Pumpe-Düse-TDI, mir kommt es vor als würde er auch stärker vibrieren.
    Daraufhin habe ich mir das Ganze mit I*PA angeschaut. Die Werte der Injektoren sehen erstmal normal aus, die größte Abweichung in der selectiven Mengenkorrektur ist +1,5.
    Aber mit der Luftmasse scheint was nicht zu stimmen. Was meint ihr dazu, ist LMM defekt? Im Fehlerspeicher ist nix.


    Das sind alte Messwerte ohne Drehzahlschwankungen
    Analogwerte-ALT.png Soll-IST-ALT.png



    Das sind aktuelle Messwerte mit Drehzahlschwankung. Was hier auffällt ist höhere Luftmasse bei Analogwerten. Der totale Ausreisser ist die IST-Masse im "Soll-IST-Bild".
    Analogwerte-NEU.png Soll-IST-NEU.png


    Gruß.

    Alles was im grüne bereich ist Okay.
    Bei meinem alten 320d E90 (163 PS) war das gleiche Problem, zuerst habe ich alle Adaption werte vom Motor Gelöscht hat etwas geholfen aber nicht ganz danach habe ich Leerlaufdrehzahl etwas erhöht und das hat geholfen ;)

    Na ja, für Analog-Werte gibt es keinen roten Bereich.
    Warum machen sie dann SOLL/IST-Vergleich? Welchen Sinn hat es?
    Bevor ich irgendwelche Drehzahlen verändere, muss ich doch zumindest wissen woran es liegt.


    Gruß.

    2 Mal editiert, zuletzt von A007 ()

    Hast du mal den LMM abgesteckt und geguckt was dann passiert? Läuft er damit sauberer?


    Ansonsten würde ich mal die Ladeluftstrecke auf Undichtigkeiten prüfen und ggf. den Luftfilter erneuern/prüfen. Vielleicht zieht er auch irgendwo nach dem LMM Falschluft.

    Zitat von crossshot

    Hast du mal den LMM abgesteckt und geguckt was dann passiert? Läuft er damit sauberer? Ansonsten würde ich mal die Ladeluftstrecke auf Undichtigkeiten prüfen und ggf. den Luftfilter erneuern/prüfen. Vielleicht zieht er auch irgendwo nach dem LMM Falschluft.

    Hi,
    ne, habe ich noch nicht abgesteckt weil die Leistung eigentlich stimmt. Aber werde wohl noch machen müssen, es geht wie gesagt nur um Drehzahlgewackel im warmen Zustand.
    Kann den Verbrauch im Moment nicht einschätzen weil beim letzen Mal zu viel getankt habe: das Sperrventil in der Tankpistole war kaputt und es gab eine schöne Dieselfontaine. :)
    Was ich mir nicht erklären kann warum I*PA doppelte Messwerte als Sollwerte misst, was es genau bedeutet. Und warum es früher definitiv anders war, schleichender LMM-Verschleiß? Weiß der Geier.


    Gruß.

    Naja, wenn der LMM defekt wäre, könnten die Werte schon plausibel sein. Es muss ja das Luft-/Kraftstoffverhältnis passen. Wenn der LMM nun wenig Luftmasse ermittelt (weil defekt), spritzt er natürlich auch weniger Kraftstoff ein, weil die beiden Werte im Zusammenhang stehen. Das würde erklären, warum der Raildruck in Abhängigkeit der Luftmasse so niedrig ist.

    hab bei mir den stecker vom lmm abgemacht und der läuft genau so wie vorher ist das normal?

    So Kinder, jetzt zieht bitte jeder mal den Stecker vom LMM ab...


    Warum ziehst du den Stecker vom LMM ab, wenn du nicht einmal weißt warum du das tust bzw. was dann passiert? (nicht böse gemeint)

    weil bei mir der verbrauch gestiegen ist und die power im vergleich zu früher nicht mehr die selbe ist, im 1er forum hat einer geschrieben wenn man lmm stecker abzieht und der motor genau so läuft wie vorher dann ist der lmm fällig deswegen frag ich hier nochmal ob das normal ist