318d - Fehler: Nullmengenadaption Zyl. 3 und 4 - Bitte um Hilfe

    Mit BMWhat habe ich folgende Fehlercodes ausgelsen, die sich zwar löschen lassen, aber nach einigen Stunden/Tagen
    erneut auftreten:
    1. Nullmengenadaption Zyl 4 (Code 004B05)

    2. Nullmengenadaption Zyl 3 (Code 004AF5)
    Der Wagen springt normal an, läuft rund und fährt normal. Fehler werden vom Bordcomputer nicht angezeigt.


    Hier im Forum habe ich bereits gelesen, dass die betreffenden Injektoren getauscht werden sollten,
    was ich mir vorher schon gedacht habe.


    Ich habe allerdings noch einige Fragen:
    1. Eilt dir Reperatur (geht etwas kaputt)? Ich bin den ganzen nächsten Monat innerhalb der Woche auf
    Geschäftsreise und habe daher nur wenig Zeit mich darum zu kümmern.
    2. Meiner Meinung nach liegt der Verbrauch etwas zu hoch (bin aber vorher noch keinen 318d gefahren
    und habe daher keinen direkten Vergleich) - kann das von dem Problem ausgelöst werden?
    3. Ich möchte die Injektoren ausbauen und dann zur Reinigung/Instandsetzung geben, da ich gelesen habe,


    dass Injektoren so gut wie nie kaputt gehen, sondern nur verschmutzen. Spricht etwas dagegen?
    Für eure Hilfe wäre ich sehr dankbar. :thumbsup:

    Fehlerspeicher Analyse - Thread


    Wurde dort zum Beispiel schon mal behandelt...

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Danke für die Hilfe, aber das habe ich bereits gelesen (wie im Text angedeutet).
    Da gibt es aber leider nirgends Antworten auf die von mir gestellten Fragen.

    Dann verstehe ich aber nicht, wieso man einen neuen Thread aufmacht - gut, muss ich auch nicht!

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Der oben verlinkte Thread ist ziemlich unübersichtlich und dient, wie es die Überschrift sagt, der Analyse von Fehlern.
    Da der Fehler bereits bekannt ist und es mir hier um die Klärung der weiteren Vorgehensweise und die Beantwortung
    einiger Fragen geht, habe ich einen neuen Thread eröffnet.


    Es ist wirklich interessant, dass in den meisten Foren weniger geholfen und mehr gemeckert wird.
    Außer in Computerforen - ob Nerds die geduldigeren Menschen sind....?


    Ich würde mich über hilfreiche Antworten weiterhin sehr freuen.

    Der Thread dient zur Analyse (nicht nur zur Entschlüsselung des Codes in Klartext), deswegen habe ich den Titel auch so gewählt!

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Mensch Leute helft den Mann! Er hat nett gefragt, sich vorab informiert und wurde trotz Kontra nicht ausfallend. Außerdem ist er neu hier und was ist überhaupt das Problem ihm einfach zu helfen und darauf hinzuweisen es beim nächsten mal richtig zu machen? ;)


    Ich kann dir leider bei deinem Problem nicht helfen, evtl tut's ja doch noch jemand.



    Grüße Matthias

    @approximate: Hast du auch eine Antwort auf wenigstens eine meiner Fragen?
    Ich weiß jetzt, dass ich zu dumm bin ein Forum richtig zu nutzen, aber das hilft mir leider nicht bei meinem Problem.


    @MetalInc: Vielen Dank. Ich verstehe wirklich nicht, wieso sich das internet in den letzten Jahren so entwickelt hat. Ich beobachte überall, dass
    Menschen keine Antworten mehr bekommen, sondern nur Maßregelungen und dumme Sprüche. Meine Fragen sind ja jetzt nicht unbedingt 08/15,
    denk ich zumindest.

    TheWachter:
    Mein Hinweis auf den Analysethread war in keinster Weise kritisch gemeint - eher ein Hinweis. Er diente zur Wahrung der Übersichtlichkeit hier im Forum.
    Wenn du etwas länger hier unterwegs bist wirst du noch feststellen, dass ich zur Sorte der User gehöre die immer noch hilft, selbst wenn das Thema schon 100x durchgekaut wurde.


    Die Reperatur eilt keineswegs - wäre es etwas kritisches, hättest du eine entsprechende Meldung vom Auto erhalten.
    Hättest du den Fehlerspeicher nicht ausgelesen, wüsstest du gar nichts davon. - Du kannst also beruhigt weiterfahren.


    Die Ursache muss nicht unbedingt bei den Injektoren selbst liegen - die Reinigung kannst du dir eigentlich sparen, solange dein Fahrzeug unauffällig bleibt.

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Zitat von approximate

    TheWachter:
    Mein Hinweis auf den Analysethread war in keinster Weise kritisch gemeint - eher ein Hinweis. Er diente zur Wahrung der Übersichtlichkeit hier im Forum.
    Wenn du etwas länger hier unterwegs bist wirst du noch feststellen, dass ich zur Sorte der User gehöre die immer noch hilft, selbst wenn das Thema schon 100x durchgekaut wurde.


    Die Reperatur eilt keineswegs - wäre es etwas kritisches, hättest du eine entsprechende Meldung vom Auto erhalten.
    Hättest du den Fehlerspeicher nicht ausgelesen, wüsstest du gar nichts davon. - Du kannst also beruhigt weiterfahren.


    Die Ursache muss nicht unbedingt bei den Injektoren selbst liegen - die Reinigung kannst du dir eigentlich sparen, solange dein Fahrzeug unauffällig bleibt.


    Naja eigentlicht sind es die Injektoren.Die Fehler 1. Nullmengenadaption Zyl 4 (Code 004B05) 2. Nullmengenadaption Zyl 3 (Code 004AF5) werden von den Injektoren verursacht.
    Wenn die Nullmengenadaption schon fehlschlägt dann gibt es auch bald Probleme mit der Voreinspritzung Haupteinspritzung Nacheinspritzung.Bringt die Reinigung keinen Erfolg
    dann muss der Injektor erneuert werden.


    Die Nullmengenadaption ist der Adaptionsvorgang, der nach der Einlaufphase (ca. 1500 km) für jeden einzelnen
    Injektor das Vorhandensein einer definierten Voreinspritzung garantiert.
    Für die Einhaltung der Abgasnorm EURO 4/EURO 5 ist eine exakte Dosierung der sehr geringen Einspritzmenge für die
    Voreinspritzung notwendig.
    Aufgrund der Abweichung für die Einspritzmenge über die Laufzeit wird die Nullmengenadaption vom DDE Steuergerät
    ständig durchgeführt.
    Für jeden Zylinder wird im Schiebebetrieb eine geringe Kraftstoffmenge eingespritzt. Diese Menge wird dabei so
    lange variiert, bis von der DDE das gewünschte Drehmoment erkannt wird. Zur Berechnung des Drehmoments
    wird die Drehungleichförmigkeit der Kurbelwelle herangezogen. Die Drehungleichförmigkeit wird durch den
    Kurbelwellengeber erfasst.
    Somit erkennt die DDE, ab welcher Ansteuerdauer der jeweilige Zylinder zu arbeiten beginnt. Die während der
    Nullmengenadaption eingespritzte Kraftstoffmenge wird von der DDE als Korrekturwert für das Kennfeld der
    Voreinspritzung verwendet.
    Die Nullmengenadaption findet abwechselnd von einem zum nächsten Zylinder pro Schubphase statt bei:
    Drehzahl 1500 bis 2500 U/min (Motor betriebswarm)
    Auf den Kraftstoffverbrauch hat diese keinen Einfluss, da nur auf jeweils einem Zylinder eine
    sehr kleine Kraftstoffmenge (ca. 1 mm 3) eingespritzt wird.