Höhere Öltemperatur bei Performance Lufteinlass System...

    Entweder ist das purer Zufall oder es hat was mit dem Performance Lufteinlass System zu tun.
    Seit dem ich das System verbaut habe steigt die Öltemperatur von 90 auf 100 Grad an. Ist zwar nicht schlimm, aber ich achte da immer drauf. Früher war die Temp immer bei 90 Grad auch wenn ich auf der Autobahn geheizt bin, aber jetzt geht die Ölanzeige schon in der Stadt auf 100 Grad, aber da bleibt sie dann auch.


    Hat jemand von euch auch das schon beobachtet?

    die letzten tage bei den warmen temperaturen?

    2007 E92 325i | SPACE GREY | INDIVIDUAL MERINO COHIBABROWN | BBS CH-R BLACK 9x20 - 10.5x20
    KW VARIANT II | E9x M3 SUSPENSION PARTS | E93 M3 FRONT ANTI-SWAY BAR | CDV DELETE
    CIC RETROFIT | COMBOX RETROFIT | JBBFE III (D-CAN) RETROFIT
    DIAGNOSE BLOCKER | iDRIVE DATA DISPLAY

    Das war auch am Anfang mein Gedanke, aber um 5.20 Uhr morgens wenn ich zur Arbeit fahre, ist das das gleiche.

    Hiho.


    Fahre seit 1 1/2 Jahren den gleichen Karren und halte das für normal.
    Bei mir steigt auf dem Weg zur Arbeit (20km, 50% Land 50% Stadt) die Öltemperatur im Winter auf 80 - 90 grad.
    Jetzt im "Sommer" ist 100 - 110 Grad normal.
    Wenn ich Autobahn heize (200++) ist sie auch mal kurzzeitig 120 Grad.


    Ich behaupte mal das ist normal.
    Aber sicher wissen andere es besser als Ich.


    Mfg Fabi.

    Danke für deine Info. Mehr als 100 Grad Öl Temp. hatte der Motor vorgestern auch bei 230 km/h nicht auf der Autobahn. Dann ist ja alles im grünen Bereich, wenn das bei dir auch so ist.
    Seit ich im August 14 das Auto gekauft habe, hat der Motor nie mehr als 90 Grad gehabt, auch nach 250 Kilometer Autobahn nicht, aber seit das Performance Ansaugsystem verbaut habe, ist es mir halt aufgefallen das das Öl wärmer wird.

    100 grad ist eine normale temp bei einem benziner. alles kältere wäre ein diesel. so lange die temp nicht weit über 130/140 grad geht, ist alles im grünen bereich.


    meine beiden 335i haben immer mind. 100 grad auf der uhr, wenn sie warm gefahren sind.

    N51, N52, N52k und N53 etc. haben sowieso ein höheresTemperaturniveau als man das von älteren Motoren kennt, das ist gewollt. Im Magerbetrieb werden höhere Temperaturen gefahren, was den Verbrauch etwas senkt.


    Zitat (gilt sinngemäß aber für viele Motoren, nicht nur für den N52):


    "Die elektrische Kühlmittelpumpe liefert im Zuge der Wärmemanagements die bedarfsgerechte Kühlmittelmenge. Dabei arbeitet sie mit dem DME-Steuergerät und dem kennfeldgesteuerten Thermostat zusammen.
    Die Pumpe kann beim Kaltstart abgeschaltet werden und ermöglicht damit ein sehr schnelles Erreichen der Betriebstemperatur.
    Während der Fahrt sind beim N52 Motor folgende 4 unterschiedliche Temperaturbereiche möglich:
    • ECO-Betrieb mit ca. 112° C (Teillast, geringer Kraftstoffverbrauch durch die höhere Temperatur
    • Normalbetrieb mit 105° C
    • High-Betrieb mit 95° C (Betrieb im oberen Drehzahl- und Lastbereich)
    • High-Betrieb mit 80° C, Kennfeldthermostat voll bestromt (hoher Volllastanteil)"


    Weiterhin nimmt die Temperatur natürlich bei sehr starken Belastungen wieder zu. Auf der NOS kurz vor der DöHö habe ich eigentlich immer 120° auf dem Tacho, auch wenn es kalt ist :D

    Also die Öltemperatur ist eigentlich kein Grund zur Sorge, aber die Frage, warums jetzt plötzlich 10°C mehr sind, die ist sicherlich berechtig.


    Beim N54 bekommt man erst ab einer Öltemp. von 156°C eine Meldung (die gelbe) die auf eine hohe Temperatur hinweist. Auf der Nordschleife hatte ich 135°C, darüber hinaus schaffte ich es nicht. Nun liegt mehr Leistung an, denke jetzt wird das halt nochma n bissl wärmer..

    Zitat von Freemaxx

    Also die Öltemperatur ist eigentlich kein Grund zur Sorge, aber die Frage, warums jetzt plötzlich 10°C mehr sind, die ist sicherlich berechtig.


    OK, habe es wohl nicht expliztit genug gesagt. Ich stelle in Frage, dass es eine höhere Temperatur gibt. Vielmehr glaube ich, dass die Temperaturunterschiede auf Umweltbedingungen und/oder Fahrverhalten zurückzuführen sind. Aufgrund o.g. Strategie und unterschiedlicher Umweltbedingungen ergeben sich sehr schnell große Unterschiede.