E91 320D Turbolader VTG-Gestänge Gängigkeit

Laut der Theorie sollte die Stange beim Leerlauf auf Anschlag für VTG-zu bleiben, und bei 1400 RPM zu öffnen anfangen. Zwischen ganz zu und offen sind ca. 10 mm zu bewegen. Beim Fehleruntersuchen kann man allererst optisch prüfen ob die Stange sich überhaupt bewegt. Praktisch habe ich leider keine Erfahrung damit, weiß ich sogar nicht wo das Teil zu finden ist. Wie schwergängig sie sein sollte kann man daraus ableiten da sie durch Unterdruck gesteuert wird, und der Unterdruck kann nicht mehr als 1 Bar sein. Einige sagten dass es sich bei E90 um eVTG handelt, glaube ich eher nicht.

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Zitat von jonywalker

Wie schwergängig sie sein sollte kann man daraus ableiten da sie durch Unterdruck gesteuert wird, und der Unterdruck kann nicht mehr als 1 Bar sein. Einige sagten dass es sich bei E90 um eVTG handelt, glaube ich eher nicht.

Du bist echt eine Nase! Ich habe dir in einem anderen Thread schon gesagt, dass beim E90 - außer beim 335d - die VTG nicht über Unterdruck angesteuert wird sondern mit einem elektrischen Aktuator. Mensch, Mensch, Mensch...

Lassen wir zuerst die Ansteuerung außen vor. Der TE möchte wissen ob die Stange gebrochen ist. Das Prinzip ist das gleiche, die VTG sollte angesteuert werden, ob es elektromagnetisch oder durch Unterdruck angesteuert wird, die sollte sich bewegen. Wenn sie sich beim laufenden Motor im vollen Bereich bewegt, dann ist wahrscheinlich die Stange gebrochen, sonst ist die Ansteuerung defekt.
Übrigens, ich habe bei meinem das Unterdrucksystem verbessert, indem ich die Leitungen und auch Dichtungsringe der Pumpe erneuert. Allein durch die Aktion spricht der Motor von unten deutlich direkter an, ca. 20% Verbesserung. Sonst konnte ich mir schlecht vorstellen wenn dies keine Rolle spielt.

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Zitat von abcyz89

Morgen Allerseits,


Vorgeschichte:
So seit ungefähr einen Monat habe ich Probleme mit meinem Turbolader. Zuerst ist irgendwann mal das Auto in den Notlauf gegangen, nach einmaligem Neustart war die Leistung dann teilweise wieder da, wobei meinem Empfinden nach hat sich das Einsetzen des Turboladers von ca. 1900U/min auf 2200U/min verschoben hat. Beim Auslesen des DDE bei den Freundlichen ergab sich folgender Fehlercode "44CC" => also Fehler am Ladedrucksteller, diese haben dann den Fehler gelöscht, meinten aber das der Turbolader getauscht werden muss. Das an sich ist zwar ärgerlich, aber wenn der Fehler dann behoben ist, dann soll es halt so sein. Nach dem der Fehler gelöscht wurde bin ich jetzt fast 1000 km gefahren, und ohne das der Fehler noch mal aufgetreten ist. Durch das Loggen der Life-Daten mit testo habe ich auch gesehen, dass der IST-Ladedruck nicht mit Soll-Ladedruck übereinstimmt, sondern dem nur nachläuft. Und zwar egal ob der Ladedruck ansteigen soll oder abfallen.

Relevanter Teill:
Da ich kein Pfeifen und kein Axialspiel des Turboladers habe und dieser zwar verspätet aber dennoch einsetzt habe ich mir gedacht, dass mein VTG klemmt. Also habe ich diese mir INPA angesteuert muss zu sehen ob alles normal funktioniert, was auch der Fall war. Da es mich sehr verwundert hat, habe ich anschließend das Gestänge mit der Hand bewegt. Diese ließ sich fast ohne jeglichen Widerstand bewegen, was mir sehr seltsam vorkommt, da ich von BMW so was gar nicht kenne. Also wirklich sehr, sehr leicht als ob da gar keine schaufeln dran wären.

Jetzt meine Frage: Muss sich die VTG-Gestänge wirklich so leicht also fast ohne Widerstand bewegen können oder muss ich doch einen Widerstand spüren.




Ich danke euch für jede mögliche Hilfe.


Gruß, abcyz89


P.S. Daten zum Auto: E91 320d, 85 tkm, bj 2005 mit DPF

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Hallo,

ich hatte schon sehr viele VTG Lader in der Hand, alle Werksfrisch und kann dir versichern, dass sich das Gestänge sehr leicht bewegen lässt. Dein Lader ist also in der Hinsicht in Ordnung. Es kann sein, dass der E-Steller nicht mehr funktioniert, oder das Gestänge manchmal hängen bleibt und sich wieder löst, wegen dem Verstellring.

Zitat von jonywalker

Übrigens, ich habe bei meinem das Unterdrucksystem verbessert, indem ich die Leitungen und auch Dichtungsringe der Pumpe erneuert. Allein durch die Aktion spricht der Motor von unten deutlich direkter an, ca. 20% Verbesserung. Sonst konnte ich mir schlecht vorstellen wenn dies keine Rolle spielt.

Hast du auch eine Erklärung dafür? Du hast ja schließlich einen 325d mit Garrett Lader und elektrischem Aktuator. Wie soll also eine Änderung am Unterdruck hier eine Verbesserung bewirken?

Also wenn jemand wie du "abcyz89" die Daten so übersichtlich hier reinstellt helfe ich sehr gerne. Ich habe mir deine Daten angeschaut und muss sagen, dass die Soll-Ist Werte in den mittleren Bereichen unglaublich gut sind. Nur in Diagramm 2 und Diagramm 4 fällt z.B in der Anfangsphase auf, dass der Ist Wert auch langfristig nicht ganz runterkommt. Bei ca. 1269 mBar ist immer Schluss und weiter runter geht es nie. Da könnte ein Problem vorliegen. Am besten nimmst du noch ein Soll-Ist Diagramm des e-Stellers des Laders auf, dort siehst du dann genau ob das Gestänge klemmt bzw. der e-Steller in Ordnung ist um alle Bereiche anzufahren.

Mach mal einen brauchbaren Log

Log mal von 1500 U/min bis 4500 U/min.

Drehzahl bei 1500 U/min halten => Log starten => voll auf den Pinsel => bei 4500 U/min vom Gas gehen => Log beenden

Logs unter Teillast bringen nichts.