N47 11/2008 - N47N(!) als ATM verbaut?

    Hallo zusammen,


    habe mich gestern und heute etwas in die Thematik AGR etc. eingelesen, weil ich vorhatte, dass Ventil ggf. mal zu reinigen. Nachdem ich dann auch eine Anleitung zum Ausbau des Ventils gefunden habe, wollte ich eben mal im Auto nachschauen, wie ich am besten vorgehe.


    Allerdings habe ich nicht das in Bild 1 als "2" bezeichnete AGR-Ventil gefunden. Vielmehr ist dort das in Bild 2 als "3" bezeichnete Ventil verbaut. Jetzt bin ich natürlich maximal verwirrt, da das Ventil aus Bild 2 ja zum N47N gehört. Ich habe aber ja den N47, weil Baujahr 11/2008.


    Allerdings habe ich in 11/2012 einen ATM bei BMW bekommen. Kann es sein, dass mir der N47N verbaut wurde und ich diesen einfach mit 177PS statt 184PS gefahren bin, weil die DDE ja gleich blieb (bzw. mittlerweile 197PS wg. dem PPK)? Kann ich das irgendwie feststellen?


    Oder wieso habe ich das neuere AGR sonst verbaut? Macht es Sinn diese neuere Version zu reinigen und kann ich auch dieses einfach abschrauben und putzen?

    Das ist egal, man bekommt beide AGR angezeigt, auch wenn man mit VIN sucht. Aber bei seinem ersten Bild steht "Euro 3 - JA" dabei...

    Ah, das Euro 3 erklärt es dann! Danke! :)


    Hab (wie bisher immer) bei Leebmann mit meiner VIN gesucht. Da kam halt nur Bild 1. Dann bin ich mal direkt auf N47N und dann kam Bild 2.


    Wie ist denn das Vorgehen bei diesem neuen AGR? Auch nur abstecken, 2 Schrauben lösen, putzen, evt. Dichtung neu und fertig? Oder lohnt sich sich da überhaupt?


    EDIT: Ich Honk, direkt daneben gibts auch das Bild mit neuerem AGR und ohne EURO3 = JA, wenn ich mit VIN suche... :fail:

    Nothing in life is certain except death, taxes and the second law of thermodynamics.

    Das elektrische AGR hängt mit im Kühlkreislauf, bei mir war es im AGR Kühler so festgebacken das ich es mit nem Hammer frei klopfen musste und letztlich war nur eine wirklich hauchdünne Rußschicht drin. Wenn ich ehrlich bin solltest du dir die Aktion sparen sofern du keine Probleme mit dem AGR hast, alleine schon aufgrund des gepritschel mit dem Kühlmittel...

    Danke, das erspart mir wohl wirklich einiges an Arbeit! ;)
    Dann werd mich mich mal mit dem Liqui Moly Ansaugsystemreiniger Diesel begnügen... ;)

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    Zitat von danbir

    Dann werd mich mich mal mit dem Liqui Moly Ansaugsystemreiniger Diesel begnügen


    Spar dir das Geld lieber. Das Zeug wird die Verkrustungen nicht mehr lösen. Du musst schon die Teile mit der Flüssigkeit fluten um überhaupt was zu erreichen. Entweder man reinigt die Teile oder lässt es komplett sein.

    Hm... Nach 173.000km und 6,5 Jahren kann das durchaus sein. Ok, überzeugt. ;)

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