So, nachdem das ursächliche Problem mit dem ruckeln durch den Wechsel des LMM und der Vanos-Magnetventile erledigt war, ging es vor 6 Wochen wieder los.
Motor hat keine Leistung, astronomischer Verbrauch von 12,6l bei wirklich extrem vorsichtiger Fahrweise und unrunder Leerlauf, inkl teilweises absterben und ruckeln beim Durchbeschleunigen.
Erster hinterlegter Fehler war: Luftmassenmesser - Luftmasse zu gering.
Auswirkung: Motor im Notlauf, keine Leistung.
Abhilfe erst mal: Fehler gelöscht, weiter sehen.
Der Fehler kam erst mal nicht wieder.
Dann wieder nach einer Woche: Notlauf, keine Leistung.
In die Werkstatt zum Kumpel und 3 Stunden Diagnose und Fehlersuche.
Ergebnis: Luftmassenmesser - Luftmasse zu gering.
Klopfsensor - Bank 1 Signal unplausibel.
Abhilfe dort: Speicher löschen, da die Fehler nur einmal aufgetreten sind.
Dann Diagnose, Leerlauf, Volllgas, Runde fahren, Ist-Werte auslesen, geführte Prüfung von Sensoren.
Ergebnis: Luftmassenmesser zeigt im Leerlauf und bei Abregeldrehzahl zu geringe Werte an.
Leerlauf gerade mal 6kg/h
Vollgas: 460kg/h
Luftmassenmesser erst mal gegen den alten getauscht, geschaut: Leerlauf 12kg/h und pendelnde Werte im 0, Bereich.
Vollgas: 630kg/h
Neuer LMM im Eimer.
Nach einer Woche wieder Notlauf, diesmal Laptop dabei zum auslesen: Klopfsensor Bank 1 hinterlegt.
Istwerte zeigen zudem ein Abmagern des Gemisches um 8% auf beiden Bänken und ein anfetten im Leerlauf.
Maßnahme: Klopfsensor, Kurbelwellensensor und KGE komplett erneuert, sowie die Suagrohrdichtung.
Auffällig beim Klopfsensor: Der Zündzeitpunkt war auch bei hoher Drehzahl und hoher Last nur maximal bei 25°
Egal ob Fehler vorhanden oder nicht.
Nach dem Wechsel geht der Zündzeitpunkt bis 35° je nach Drehzahl und Lastzustand.
Das ist jetzt ungefähr zwei Wochen her.
Seitdem kein Fehler mehr hinterlegt.
Vor 4 Tagen: Motor hat nur unterhalb von 2500min/-1 Leistung, alles was darüber kommt: Unwilliges hoch drehen. Keine Leistung mehr, stark fühlbare Einbrüche bei
3000min/-1 und bei 4300min/-1.
Fehler: Disa-Verstelleinheit 2 - mechanischer oder hardware-Fehler.
Dieser Fehler kam immer wieder nach ca 50km Fahrt.
Also Disa-Klappe 2 und Drosselklappendichtung bestellt und gerade eingebaut.
Fehler ist weg, Motor zieht wieder sauber durch, Leistung vorhanden über das komplette Drehzahlband.
Aus Neugier habe ich dann mal das Gehäuse der Disa aufgedremelt und die Einheit war innen komplett Ö-Verschmiert.
Beim Ausbau stand sie zudem halb offen, obwohl sie komplett offen oder zu stehen müsste und es lag ein Spiel der Klappe vor.
minimales Spiel ist i. O. wegend em Zahnflanken-Spiel.
Meine Disa ließ sich um ca 3mm hin und her bewegen.
Anbei mal ein paar Fotos und nach 140t km immer noch keine Ablagerungen an den Saugrohrwänden und den Ventilen. Sauber wie am ersten Tag 
Ein paar Hinweise wegen dem Erneuern der Teile:
Für KGE + Kurbelwellensensor + Klopfsensor MUSS das Saugrohr komplett raus.
Für den Wechsel der Disa-Klappe reicht es, das Saugrohr abzunehmen und dann an der vorderen Seite anzukippen.
Die KGE-Schläuche und der Kabelhalter können komplett montiert bleiben.
Bei Fragen versuche ich gerne weiter zu helfen.
